首次試探SUV市場，奔騰X80從產品的設計及科技配置角度讓多數人滿意，這從我們上一篇靜態評測文章的網友回復可以看出。不過這款車型在駕駛的穩定性和舒適性上如何，是影響消費者的最關鍵一環。

 

         這次試駕盡管時間不長只有一天，不過行駛公里數超過200公里，而且各種路況條件都有遇到，對于奔騰X80的優勢和不足，我們感受比較深。

         動力方面，奔騰X80搭載是的跟B90完全相同的ET3系列全鋁發動機，有2.0L和2.3L兩的排量，發動機的特點是缸體結構比較緊湊。動力輸出偏向中低轉速區，在起步時及低轉速下動力表現不錯，高轉速下動力比較普通。

           2.3L發動機的動力輸出并不特別線性，感覺上隨著速度的升高動力的衰減比較明顯，尤其是到了高轉速下動力似乎后勁稍有不足，不過事實跟我們的感受又出入，測試時發現X80的后勁相當夠用。

          換擋速度還算讓人滿意，并且換擋時機掌握的比較精準。日常駕駛時換擋比較輕柔，基本上轉速不超過1600轉，換擋不算快，但駕駛者并不會感覺換擋時有明顯的動力中斷。

　　 中段加速比較有力，發動機也開始發揮出最大的性能。在60到70公里時速，這時突然需要提速時油門的變化會讓變速箱下達降檔的指令，當然你要接受這中間變速箱會有些許的遲疑。

        對于2.3L這樣的排量來說，不管是在穩定性，還是發動機噪音控制方面，奔騰X80都做到了讓多數人滿意的水平。尤其是靜音方面，坐在車內有時很難感受到發動機怠速的聲音。這在我們測試噪音時也得到證實，中高速行駛時的噪音要低于同級別SUV車型。

       油門踏板會感覺比較輕，如果是想要大眾車型那種彈腳的油門質感，奔騰X80恐怕不太適合。這種油門踏板的設置明顯偏向城市里輕松的駕駛方式，長時間駕駛不會讓腳疲勞。油門初段反應非常靈敏，剛上手時還不太適應，油門會有那種突然闖入感，不能精確控制油門會有明顯的竄動。

        我們在駕駛時感覺X80的駕駛性一般，側向支撐并沒有想象中那么好，跟其他SUV相比也并沒有感覺雙橫臂前懸能起到多大的穩定作用。只是在單邊過減速帶時會感覺穩定性不錯，車身的擺動沒那么夸張，舒適性還是非常不錯。

 

       我們在駕駛時感覺X80的駕駛性一般,在單邊過減速帶時會感覺穩定性不錯，車身的擺動沒那么夸張，舒適性還是非常不錯。

       高速行駛時的穩定性表現比較一般，我們在一段跨海大橋上高速行駛時車速不超過120公里時速，感覺車身有些飄，海風比較大的時候車身會有不穩定的感覺，而100公里時速時就沒有這樣的感受。