【SUV中國(guó)網(wǎng)】圣潔的雪山、靜謐的湖泊、虔誠(chéng)的信徒和傳誦千年的經(jīng)文，一切都充滿了神秘色彩，看著舷窗外掠過(guò)一座座壯美的雪山，我的第一次西藏之旅開(kāi)始了，而在機(jī)場(chǎng)等待我的便是此次旅程的主角——三菱帕杰羅。
天生越野
提起帕杰羅我想大家都不會(huì)陌生，擁有超強(qiáng)越野能力的它完全不懼各種惡劣路況的挑戰(zhàn)，“PAJERO”翻譯成中文也是一種南美山貓，矯健的身手與超強(qiáng)的穩(wěn)定性讓它在近35年的生涯里收獲了一大批車(chē)迷。
帕杰羅有著山貓般矯健的身手，這與他的先天條件有著直接的關(guān)系。富有肌肉感的外形給人以可靠的感受，超短的前懸與高底盤(pán)設(shè)計(jì)保證了強(qiáng)悍的通過(guò)性。
| 三菱帕杰羅與競(jìng)品通過(guò)性對(duì)比 | |||
|---|---|---|---|
車(chē)型 | 帕杰羅(進(jìn)口) | 普拉多 | 撼路者 |
| 接近角(°) | 36.6 | 32 | 29.5 |
| 離去角(°) | 25 | 26 | 25 |
| 縱向通過(guò)角(°) | 22.5 | - | 21 |
| 最小離地間隙(mm) | 235 | 215 | 227 |
| 最大涉水深度(mm) | 700 | 700 | 800 |
盡管沒(méi)有采用更“硬”的非承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)，但從沒(méi)有人把帕杰羅從硬盤(pán)越野的名單里劃除它。內(nèi)置梯形車(chē)架結(jié)構(gòu)的它有著可靠的車(chē)身剛性與抗扭強(qiáng)度，粗壯的副車(chē)架以及下擺臂都能讓你對(duì)它的車(chē)身強(qiáng)度感到放心，唯一有些遺憾的是，它的懸掛行程比起采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的硬派越野車(chē)稍遜一籌。全系標(biāo)配265/65 R17的越野胎可以經(jīng)受住任何爛路的蹂躪。要知道，大切、攬勝這類(lèi)的實(shí)力派都已經(jīng)向公路轉(zhuǎn)型了，采用的低扁平比輪胎很難讓你放心地去碎石路上行駛。
強(qiáng)悍的超選四驅(qū)
SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)：作為一套分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在四驅(qū)模式下實(shí)現(xiàn)鋪裝路面的行駛，也就是相當(dāng)于一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)。四種驅(qū)動(dòng)模式，其中，2H為高速后輪驅(qū)動(dòng)，是用戶平日駕駛的首選;4H為高速四輪驅(qū)動(dòng)，正常情況下前后輪的動(dòng)力分配為33:67，需要時(shí)，動(dòng)力可在33:67和50:50之間自動(dòng)調(diào)整;4HLc為高速四驅(qū)配合中央差速鎖工作;而當(dāng)調(diào)至4LLc模式時(shí)，扭矩在原基礎(chǔ)上又放大1.9倍，在爬坡時(shí)效果相當(dāng)明顯。
機(jī)械式后差速鎖
頂配版車(chē)型配備了后橋鎖止功能，鎖止時(shí)限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉(zhuǎn)速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進(jìn)一步，接下來(lái)的一天在脫困實(shí)戰(zhàn)中，后差速鎖起到了決定性的作用。
3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
堪稱“經(jīng)典”的3.0L 24氣門(mén)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上沒(méi)有進(jìn)行太多挖掘，這類(lèi)硬派SUV大體如此，可靠性必須是擺在第一位的，質(zhì)量穩(wěn)定且不“挑食”。目前在售的帕杰羅全系搭載了3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了此前的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的5速手自一體變速箱同樣以其可靠性著稱，雖然在擋位數(shù)上沒(méi)有亮點(diǎn)，實(shí)際體驗(yàn)卻能感受到它依然不錯(cuò)的邏輯性，穩(wěn)定的發(fā)揮保證車(chē)主不會(huì)路上掉鏈子。
逃出魯朗原始村落
魯朗是此行的第一站，高聳入云的雪山與林海是魯朗最美的景致。得益于濕潤(rùn)的氣候，那里有茂密的原始森林，遠(yuǎn)離文明喧囂的原始村落，充滿了崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和雪水匯成的溪流。
我駕駛的帕杰羅就在魯朗原始村落濕滑泥濘的草地上陷車(chē)了，當(dāng)時(shí)用的是4H(高速四驅(qū))模式，兩個(gè)前輪都出現(xiàn)比較嚴(yán)重的打滑，后輪則陷到了草窩里，刨了幾次后草窩變成了泥地。看來(lái)不能相信電控分配了，果斷掛入4LLC(低速四驅(qū))模式，后輪貌似有了一些改觀，但左右后輪抓地不均還是讓車(chē)輛有些有力使不上來(lái)的意思。我并沒(méi)有擔(dān)心，畢竟還有個(gè)看家的后差速鎖沒(méi)用上，掛上以后試試油門(mén)，動(dòng)靜果然不一樣，左右打方向前進(jìn)后退數(shù)次后，帕杰羅終于靠強(qiáng)大的四驅(qū)成功脫困。若是沒(méi)有后差速鎖的話，在這種泥濘的地方陷車(chē)恐怕是要叫救援了。
尼洋河谷涉水
被稱為“神女的眼淚”的尼洋河源頭有兩大支流，其中一條發(fā)源于米拉山西側(cè)的錯(cuò)木梁拉，另一條發(fā)源于里同拉，最終匯入雅魯藏布江，河兩岸風(fēng)光旖旎，景色迷人。灘涂上肥沃的淤泥養(yǎng)育了兩岸的植被，形成了高原地區(qū)難得一見(jiàn)的濕地景象。
雖然帕杰羅的最大涉水深度能達(dá)到700mm，但面對(duì)這樣寬廣的未知水域真不能冒然行動(dòng)。灘涂上布滿了大大小小的鵝卵石，為了拍攝車(chē)輛濺起水花的帥氣鏡頭，我不得不以較高的速度通過(guò)。優(yōu)秀的通過(guò)性以及底盤(pán)都能給到我足夠的信心，快速通過(guò)卵石路面時(shí)，懸掛會(huì)有明顯的壓縮，但并不夸張，加上懸掛行程很長(zhǎng)，所以在起伏的路面行駛非常自如，并且不會(huì)讓駕駛員覺(jué)得難以控制，要知道很多車(chē)型在這種起伏路面都會(huì)把駕駛員晃的前仰后合的。
最后的318國(guó)道
學(xué)生時(shí)代看《中國(guó)國(guó)家地理》，這條“中國(guó)人的景觀大道”給我留下了太深的印象，盡管此程并非全程跑318國(guó)道，但期間的美景已足夠讓人驚嘆，隨著高速的逐步修通，這條國(guó)道或許要進(jìn)入漫長(zhǎng)的休整期了。
由于地質(zhì)條件復(fù)雜，318國(guó)道常年處于維修狀態(tài)，此行全程柏油路面與碎石路面大約各占一半，實(shí)際上我根本不需龜速行駛。帕杰羅的輪胎就是為這種路面準(zhǔn)備的，爛路的奔跑能力非常出色，加上并不精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，帕杰羅在非鋪裝路面的駕駛輕松而快速。由于3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)?yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭還不錯(cuò)，起步與中低速提速都還比較輕快。
林拉高速
來(lái)到新建的高速公路，帕杰羅展現(xiàn)出了承載式車(chē)身的優(yōu)勢(shì)，雖然轉(zhuǎn)向依舊很“硬派”，但穩(wěn)定的行駛質(zhì)感可要比采用非承載式結(jié)構(gòu)的對(duì)手來(lái)得更好，彎道行駛時(shí)側(cè)傾也不會(huì)太過(guò)夸張。要說(shuō)挑毛病的話，這臺(tái)經(jīng)典的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)并不出彩，從加速上來(lái)說(shuō)平淡無(wú)奇，超車(chē)時(shí)甚至有些吃力，畢竟自重也已經(jīng)超過(guò)2噸。
整體評(píng)價(jià)：情懷值多少錢(qián)?拋開(kāi)了情懷它還有什么?放心吧，帕杰羅絕不只靠情懷賣(mài)車(chē)，超強(qiáng)的越野能力與穩(wěn)定可靠的行駛表現(xiàn)絕不會(huì)讓你失望，高剛性承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)讓帕杰羅的適應(yīng)性更強(qiáng)，同級(jí)少有的兩把機(jī)械鎖可謂看家法寶。但它的缺點(diǎn)同樣明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱雖然可靠無(wú)比，但參數(shù)實(shí)在有些不大好看，要是把動(dòng)力系統(tǒng)與內(nèi)飾升個(gè)級(jí)，山貓的競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。
