廣汽傳祺品牌在用了短短幾年時間就已經涵蓋了市場最熱門的三種車型，并且作為一個自主品牌，它的的車型并非人們印象中的自主品牌，旗下的GS5、GA3、GA5幾乎可以與合資車相抗衡，而近日在哈爾濱冰雪大世界旁邊的松花江上，冰雪試駕又讓我們對它幾乎已經在所有車型上標配的ESP系統有了深刻的印象。

此次冰雪試駕是在哈爾濱的松花江上舉行的，廣汽傳祺旗下三款車型都來了現場，由于試駕人員較多，我也只對傳祺的GA3車型以及GS5進行了試駕體驗。三款車都配備了ESP電子車身穩定系統，并且它的車型幾乎都已全系標配了博世最新的ESP9.1系統。

現場測試場地為兩個圈形場地，兩個場地項目都是一樣的，可同時進行兩組試駕，場地提供了直線加速、緊急制動、蛇形繞樁、麋鹿測試四個項目，可以說涵蓋了大部分的性能體驗。當天試駕溫度為零下十八攝氏度，這樣寒冷的天氣，面對半冰半雪的湖面，換裝雪地胎能夠增強一定的抓地力。

冰面直線加速-TCS考驗

TCS牽引力控制系統實質上與ASR驅動防滑系統極為相似，兩套系統都是為了在起步與加速的時候驅動輪出現驅動力大于摩擦力時車輪出現打滑的情況下，TCS系統介入，防止打滑的發生。

廣汽傳祺GA3采用1.6L直列四缸自然進氣發動機，這款發動機具備智能連續可變氣門正時技術，最大功率：90kW(122馬力)/6300rpm，最大扭矩：153Nm/4500rpm。而這次試駕的車型中沒有手動擋，均為4擋自動車型，動力表現可以輕松滿足日常使用需求。

起步于加速初段油門如果踩的過重，TCS牽引力控制系統會即時接入，并且自主減小噴油量，從而避免輪胎打滑，這一點上GA3與GS5表現都不錯。加速至60公里每小時后，緊急制動，能夠聽到如米粒灑落在地面上的密集聲音，這時也就是ABS制動防抱死系統啟動了，讓車輛在雪地上盡可能減少制動距離，ABS的積極工作讓GS5與GA3穩定剎停，未出現側滑。

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ESP以及四驅

ESP車身穩定系統就是通過一系列傳感器檢測到失控信號后，傳送到ESP的行車ECU(ESP的大腦，計算器），最后ECU通過計算后，對響應的制動卡鉗施加不同的制動力從而達到控制車輛失控風險。

麋鹿測試，由于在冰面并不能像鋪裝路面那樣猛打 方向，大概時速也只能保持在40公里每小時以下，GA3還是能夠輕松應對，沒有出現冰面常出現的轉向不足以及轉向過度現象，整個轉向過程中能夠體會到ESP對獨立采取制動而產生的聲音，ESP起到了至關重要的作用。

傳祺GS5搭載的i-4WD適時四驅系統同樣由博格華納生產，該系統可隨時在2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式中轉換，實現0-100%扭矩連續可變智能傳遞。在繞樁表現上，GS5的四驅確實要比GA3的前驅潛力要大上一些，但是由于車重原因，GS5總是會被ESP強行阻斷噴油，控制車速。并且當我們調整到自動四驅模式后，為了盡量減少車輛失控，所以GS5在冰雪路面驅動力還是以前輪輸出為主。

我們嘗試關閉ESP去對GS5進行測試發現，GS5的ESP關閉還是有所保留的，并未全部關閉，TCS牽引力還會介入修正車輛行駛中的錯誤。值得一提的是，GS5與GA5采用的都是用由博格華納提供渦輪的1.8升渦輪增壓發動機，發動機參數十分搶眼，但在冰面上由于打滑以及TCS的不斷介入我們沒法很好的體現其動力，但渦輪發動機的問題也在冰面上凸顯出來，過早的扭矩爆發轉速，讓GS5加速時轉速根本無法超過2000轉，一旦超過TCS會緊急介入，但也從側面去說明這套系統還是非常可靠的，可以有效的解決渦輪發動機動力不夠線性的問題。

編者總結：這次沒有試駕到GA5確實有些可惜，畢竟GA5與GS5采用相同的動力總成，輛車如果輪流試駕可能會對四驅系統的優勢有更深刻的感受，不過在未來廣汽傳祺還會推出風格偏向運動的B級轎跑車GA6，讓我們共同期待。