熱衷露天搖滾音樂會的人大都熟悉這個單詞，Encore!Encore!觀眾在要求歌手返場時都會這么呼喊。這代表了對演出者精彩表現的贊賞。別克認為用它給小SUV命名很迎合 80后的心態：展現自我風格贏得喝彩。可惜很有意思的名字變成中文之后就沒什么意思了。惟一的作用就是會讓人聯想到昂科雷，一款體形很大的進口別克7座SUV。

小型SUV是一個新興的市場。在歐洲，日產Juke賣得很火，福特在北京車展發布了翼搏，而別克則搶在前頭把昂科拉輸送到市場上。它以通用韓國技術中心研制的新型世界車架構為基礎，細節的工程匹配大部分由歐寶完成。在歐洲稱為Mokka摩卡，以歐寶和 Vauxhall品牌銷售，在中國則是別克，它們的整體設計相同。

轉向準確、手感真實，懸掛支撐到位，有效側傾抑制

尾燈采用三維造型，后風擋款式來自運動太陽鏡的包裹設計

從照片上可見，除了各自品牌的中網和標志，昂科拉的外觀與摩卡基本一致，輪廓飽滿，講究比例。別克的瀑布式中網比歐寶的設計看上去更偏“正裝”感一些。18英寸的大輪轂把住車身四角，張力十足。

在狹窄的急轉彎中，昂克拉富于操控樂趣

昂科拉的空間設計很是精到。說是小SUV，卻把可以正常容納五名成年人作為基本功能。軸距2555毫米，輪距1540毫米，不亞于主流的緊湊級轎車;高度1646毫米則優勢明顯。右前座不能調節高低，在配備天窗的情況下，使我感到頭部有壓抑感;前排腳部進深較淺，油門和剎車踏板略擠。除此之外，昂科拉的內部空間充足。后排，身材 1.8米多的乘客也坐得舒服。后座折疊后與行李艙連成一個全平裝載面。車內另有 24處儲物空間，用起來方便順手。

即使達到180公里的極速，昂克拉也穩穩當當

內飾設計感強，風格與君威相同，且更有立體感，結合良好的做工，賞心悅目。被排列整齊的按鈕覆蓋的中控臺也跟君威相類，多媒體屏幕位于頂端，仍保留觸摸屏功能，但離人太遠，即使輕舒猿臂，也未必夠得著。GL和GS引入了新的智能車載交互系統“IntelliLink”，通過藍牙播放手機中儲存的音樂。安吉星也有配備，其在線輔助服務極為便利。

大燈下面酷似進氣口的裝飾元素

最下面的塑膠裙邊對油耗有利，但壓低了離地空間

倒車雷達和影像監視專供GL和GS款

全新標配18英寸輪轂，GS款為高亮拋光

全新 1.4升渦輪增壓發動機由通用歐洲工程中心開發，昂科拉是首款裝備的車型。應用了雙 VVT，并未跟風采用直噴系統。最大功率達 140馬力并可在 4900~6000轉間持續輸出。200牛·米的峰值扭矩平臺位于1850~4900轉之間，看起來轉速點有些偏高，但廠方稱，實際在1350轉時，增壓效能就已發揮出來，并有效消減了渦輪遲滯。

四驅的 GS版百公里加速11.3秒，前驅的 GL版明顯更敏捷，為10.8秒。對80后來說，數據并不醒目。實際駕駛中的動力表現則令人滿意。市區中頗為輕松，短距離加速挺利落。你甚至需要小心對待油門才能保證按照法定限速行駛。6擋自動變速箱與當前的君威等一樣都是升級過的版本，換擋流暢許多。喜愛盡快升入高擋位的特點依舊，這是保證油耗經濟性的必要手段。這意味著在大力加速時經常需要較長的降擋時間，也意味著不提供“運動”變速模式是一個缺憾。

歐洲范兒的發動機很擅長高速行駛。昂科拉GL能順暢地提速到大約158公里/小時。只需以右腳的重量自然壓在油門上就可以保持住這個速度前進。底盤很穩定，懸掛較好地吸收波動，即使遇到較大顛簸，車身也沒有令人不安的晃動。要想更快，則必須用力深踩油門，變速箱降到5擋，轉速拉升，到達每小時180公里是個緩慢的過程，但底盤始終泰然自若。GS由于有四驅裝置，在高速時會比 GL產生多一些的震動和噪聲來自后橋部位。

內飾設計感強，風格與君威相同，且更有立體感，結合良好的做工，賞心悅目

這套簡易的多片離合器式四驅系統為被動自行切換。平時為前驅，只有前輪發生空轉時才接通后輪，不提供人為主動接通或鎖定功能。它的切換速度很快，僅0.2秒，后軸最多可分得 50%的動力，且為連續可變。鑒于GS的售價接近20萬元人民幣，估計這套四驅裝置“出場”的機會不太多。

手動換擋以按鈕置于變速桿頂部，不易使用

在干燥的路面上駕駛，前驅的GL版顯得更為順暢敏捷。昂科拉的懸掛調校頗運動化，很好地抑制住車身側傾，能從容越過車道十分狹窄的急轉彎。電動助力轉向的操控準確感足夠，力度也合適。它的回彈感較明顯，這很像傳統的機械液壓助力轉向，因此手感上比較真實。盡管裝備的是低滾阻輪胎，在試駕中其橫向抓地性能也沒發現問題。

新的多媒體系統可通過藍牙播放手機里的音樂

門邊的實用儲物格多給了一個手套箱

多給了一個手套箱

金屬踏板屬于一組選配裝飾件，油門踏板空間偏窄

多媒體屏外殼上有SD卡和USB插槽

變速箱的手動模式為GM傳統的按鍵式，這回裝在了排擋桿的頂端——更不好用了。在陡峭的山路上駕駛，需要頻繁鎖定擋位(尤其是小排量發動機)時，遠不如推拉擋桿或者方向盤撥片順手，因為我的眼睛這時候都在路面上，哪有工夫找加減號呢?

座椅支撐好，舒適性也不錯

座椅設計得不錯，雙色搭配很有情調。相對較喜愛 GL的絨布面料，跑山路更牢靠。GS的皮料也足以令人滿意，沒有滑動感。駕駛座的靠背支撐到位，側支撐也充足，跑了二百多公里腰部沒有疲勞感。減震調校偏硬朗，在城市勞損路面上雖不唐突，但小顛小晃較多，不是太安穩。

1米83也能得到充足的頭部空間

剎車性能妥帖，漸進性好。昂科拉在安全裝備上的標配等級很高。動態穩定控制ESC和牽引力控制TCS、還有HSA坡道輔助裝置、ROM翻滾感應系統、前排四氣囊都是全系標配。車身結構的 75%采用高強度和超高強度鋼材，剛性很強，重量較輕。

標準行李艙容積超過兩廂緊湊級轎車

至于越野，當然是“軟性”的。昂科拉只是比轎車多些膽量駛離公路而已。最小離地間隙為 170毫米，如果拆掉前杠底部的塑膠裙邊，應可增加 20~30毫米，但要犧牲一點油耗和高速穩定性。更多情況下，昂科拉比轎車的優勢應該是碰到鋪裝路面比較“爛”的時候，它能夠無懼地通過。

折疊后座形成全平裝載面

看著宣傳冊上那些MINI風格的設計和文案，你立馬就知道昂科拉想賣給誰。如果對于事業剛上軌道不久的 80后，MINI是奢侈的超前消費或夢想的話，昂科拉就是個現實選擇。年輕的人們確實需要一些平庸家用轎車之外的個性之選，又不至于真的犧牲實用性。昂科拉是其中之一。