進(jìn)入11月，廣汽集團(tuán)與三菱汽車(chē)成立全新合資公司已經(jīng)成立整整一周年，此前廣汽長(zhǎng)豐在二次重組中變身為新的廣汽三菱。而當(dāng)時(shí)廣汽長(zhǎng)豐總經(jīng)理、廣汽集團(tuán)三菱合資項(xiàng)目籌備組負(fù)責(zé)人付守杰曾對(duì)媒體說(shuō)了這樣一句話(huà)：“三菱過(guò)去做的應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，所以才愿意跟廣汽合作，希望在中國(guó)進(jìn)一步把它的業(yè)績(jī)做好。”
這句話(huà)寓意頗深，暗示著三菱汽車(chē)對(duì)廣汽投入的精力會(huì)攀上新高，只是從目前的情況來(lái)看，廣汽三菱似乎陷入了和東南三菱、北京戴克相似的尷尬境地。
往事不堪回首
如果回首上世紀(jì)最后的十幾年，三菱汽車(chē)在中國(guó)曾經(jīng)做到幾乎家喻戶(hù)曉，其知名度與品牌美譽(yù)度絕不輸于豐田、本田，尤其是在中國(guó)輕型越野車(chē)市場(chǎng)，三菱擁有著獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)地位。甚至在一定程度上壟斷了當(dāng)時(shí)輕型公務(wù)越野車(chē)市場(chǎng)。
不過(guò)自從三菱汽車(chē)公司多次隱瞞汽車(chē)零部件質(zhì)量問(wèn)題，致使許多在用三菱汽車(chē)發(fā)生過(guò)多起重大交通事故后，三菱在中國(guó)便毫無(wú)形象可言了。據(jù)日本運(yùn)輸省調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱公司故意隱匿不報(bào)的缺陷車(chē)共計(jì)81萬(wàn)輛，多達(dá)21個(gè)車(chē)種，生產(chǎn)日期跨越1990年12月到2000年7月。三菱公司至少?gòu)?977年開(kāi)始，在長(zhǎng)達(dá)23年時(shí)間里，一直對(duì)運(yùn)輸省隱瞞三菱汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)和油箱等方面存在的問(wèn)題，以及用戶(hù)請(qǐng)求索賠的大部分情況。
出口到中國(guó)的三菱的汽車(chē)也未能幸免，三菱帕杰羅越野車(chē)Ｖ３１、Ｖ３３型在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，車(chē)后部的感載閥在車(chē)內(nèi)坐上人并在顛簸的路上行駛時(shí)會(huì)壓低磨擦到后軸制動(dòng)油管，經(jīng)長(zhǎng)期反復(fù)磨擦，造成后軸制動(dòng)油管被嚴(yán)重磨損直至出現(xiàn)漏洞，使制動(dòng)液流出，造成剎車(chē)失靈。這一涉及行車(chē)安全的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)多起三菱剎車(chē)引發(fā)的車(chē)禍并造成重大死傷，也是中國(guó)汽車(chē)史上第一起因汽車(chē)缺陷致死的案例。
而三菱汽車(chē)在產(chǎn)品嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的情況下，卻在解決問(wèn)題過(guò)程中的推脫拖延，三菱汽車(chē)無(wú)視消費(fèi)者利益，隱瞞事實(shí)真相的做法被曝光以后，其經(jīng)營(yíng)受到嚴(yán)重影響。也直接催生了中國(guó)第一部有關(guān)汽車(chē)召回法規(guī)的誕生。正是因?yàn)槿绱硕嗟膯?wèn)題，讓三菱在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)一蹶不振，戴姆勒也離其而去，三菱也從北汽的項(xiàng)目中被踢出局。
在中國(guó)剩下為數(shù)不多的整車(chē)合作企業(yè)就是現(xiàn)在的廣汽三菱與東南汽車(chē)，可三菱就此為自己奠定了在中國(guó)的邊緣地位，多年難以翻身。
親戚雖多，幫忙的少
雖說(shuō)只有兩家整車(chē)合資企業(yè)，但三菱卻又能稱(chēng)得上是中國(guó)市場(chǎng)上與本土企業(yè)合作項(xiàng)目最多的國(guó)際汽車(chē)制造商，單論有血緣關(guān)系的就有：曾經(jīng)的北京吉普、廣汽長(zhǎng)豐，東南汽車(chē)、哈爾濱東安、沈陽(yáng)航天三菱、大連華菱汽車(chē)都曾與三菱汽車(chē)有著密切的關(guān)系，更有眾多國(guó)產(chǎn)車(chē)型裝載著采用三菱技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
然而多數(shù)企業(yè)與三菱汽車(chē)僅限于技術(shù)合作、也止于技術(shù)，而且像哈飛汽車(chē)的賽馬這樣，擁有幾乎純正的三菱血統(tǒng)的還有過(guò)去東南汽車(chē)菱帥、富利卡、得利卡，要說(shuō)三菱的車(chē)型不好，這些倒也都曾暢銷(xiāo)一時(shí)。但是歸根結(jié)底，這些有血緣的企業(yè)和產(chǎn)品對(duì)三菱最多也只是貢獻(xiàn)些利潤(rùn)，對(duì)品牌的積累并沒(méi)有太多的效果，對(duì)三菱汽車(chē)無(wú)法在中國(guó)的發(fā)展中打下好基礎(chǔ)。
三菱的這種發(fā)展思路，在其他跨國(guó)車(chē)企尚未發(fā)力時(shí)能取得一定效果，當(dāng)其他跨國(guó)企業(yè)紛紛開(kāi)始發(fā)力中國(guó)的時(shí)候，三菱汽車(chē)這些“親戚”實(shí)力弱、市場(chǎng)號(hào)召力不強(qiáng)這些弱點(diǎn)就全都暴露出來(lái)，三菱也就真的只能退居幕后了。實(shí)際上除了90年代和本世紀(jì)初的短暫熱銷(xiāo)，三菱產(chǎn)品在中國(guó)的銷(xiāo)量始終差強(qiáng)人意，盡管拿來(lái)了三菱戈藍(lán)與翼神這樣的三菱當(dāng)家車(chē)型，也難以在市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的青睞，戈藍(lán)月銷(xiāo)量不過(guò)幾十輛，還不及主流品牌B級(jí)車(chē)的零頭多，進(jìn)口動(dòng)力總成的A級(jí)車(chē)翼神原本應(yīng)是主力車(chē)型的車(chē)，結(jié)果被東南賣(mài)成了邊緣化的非主流車(chē)型。
廣汽三菱恐陷瓶頸
現(xiàn)在廣汽三菱合資雙方50：50的股比，按說(shuō)能大展宏圖了，廣汽三菱4千余臺(tái)的月銷(xiāo)量（9、10月）似乎也比當(dāng)初好了不少，至少不虧錢(qián)了，可實(shí)際問(wèn)題卻依然嚴(yán)峻，甚至有可能重蹈東南覆轍。
首先目前勁炫出現(xiàn)的銷(xiāo)量上漲，很大程度上源于廣汽三樓經(jīng)銷(xiāo)商給出的大幅優(yōu)惠，哈爾濱勁炫最多優(yōu)惠2.1萬(wàn)元，石家莊更為夸張，勁炫低配優(yōu)惠1.2萬(wàn)元，頂配甚至優(yōu)惠4萬(wàn)元之多，相當(dāng)于新車(chē)打八折銷(xiāo)售，很多企業(yè)的內(nèi)部折扣價(jià)都沒(méi)廣汽三菱的店面優(yōu)惠給力。
這種方式上銷(xiāo)量增長(zhǎng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在新領(lǐng)導(dǎo)上任之后，降價(jià)可以明顯促進(jìn)銷(xiāo)量，看著好像是新管理層領(lǐng)導(dǎo)有方，實(shí)則屬于典型的飲鴆止渴，折損的是品牌價(jià)值，傷害的是那些以原價(jià)購(gòu)買(mǎi)三菱車(chē)型的車(chē)主感情，最簡(jiǎn)單一點(diǎn)，會(huì)讓廣汽三菱車(chē)型的二手殘值大為下降。實(shí)際上10月勁炫銷(xiāo)量已經(jīng)比9月下降14.87%為4106輛，而且很大一部分銷(xiāo)量均來(lái)自于1.6的低配車(chē)型。
其次是勁暢與勁炫的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不合理，勁炫目前靠低價(jià)格走量，而后續(xù)的第二款車(chē)型是三菱勁暢，一款非承載車(chē)身的全尺寸四驅(qū)SUV，主力車(chē)型為3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，剩余低配是2.4L手動(dòng)。
也許這么說(shuō)很多人沒(méi)有概念，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)SUV發(fā)動(dòng)機(jī)排量在3.0~4.0L的（不含4.0L），僅有豐田漢蘭達(dá)（3.5L）、榮威W5（3.2L）、日產(chǎn)樓蘭和三菱勁暢四款車(chē)型，各品牌幾乎所有熱銷(xiāo)國(guó)產(chǎn)SUV均為3.0L以下。
即便是算上轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0L的車(chē)型，也只有廣本的雅閣、豐田皇冠、銳志、大眾CC、雪鐵龍C5，統(tǒng)統(tǒng)都是各家B級(jí)車(chē)的旗艦車(chē)型，無(wú)論是SUV還是轎車(chē)，3.0L的銷(xiāo)量都可以說(shuō)是非主流。
舉例來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)3.5L車(chē)型月銷(xiāo)量只有695輛，榮威W5總的月銷(xiāo)量也不過(guò)844輛，3.2L車(chē)型銷(xiāo)量更少，樓蘭的3.0L車(chē)型自打上市以來(lái)月銷(xiāo)量就沒(méi)突破過(guò)2位數(shù)。日產(chǎn)品牌尚且如此，難道主打商務(wù)越野的勁暢能夠徹底改變國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)？三菱勁暢所代表的大排量、高油耗、非承載和四驅(qū)性能，幾乎就是中國(guó)SUV市場(chǎng)邊緣化的代名詞，幾乎從上市之初就已經(jīng)注定難以大賣(mài)，實(shí)際上勁暢上市一個(gè)月，僅僅賣(mài)出了348輛，這還要算上不少忠實(shí)發(fā)燒友和店鋪試駕車(chē)以及渠道鋪貨。
很難想象廣汽三菱規(guī)劃其為第二款主打車(chē)有何意義。做這類(lèi)費(fèi)力不討好的事情可能是源于日方的力推。
實(shí)際上三菱對(duì)廣汽抱有很高的期望。三菱中國(guó)的高層向筆者透露，廣汽三菱除了SUV之外也會(huì)生產(chǎn)轎車(chē)，會(huì)是一款全球戰(zhàn)略的A0級(jí)。廣汽三菱高層也曾向筆者明確表示：“廣汽三菱肯定是有轎車(chē)的，從SUV起步，將來(lái)是要做全系列產(chǎn)品。”但這話(huà)說(shuō)了很久卻不見(jiàn)進(jìn)展，多少和中方的大范圍人事調(diào)整有關(guān)。
而目前廣汽三菱合資公司主要是沿用長(zhǎng)豐在湖南的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)ASX勁炫、帕杰羅勁暢。以這四款為主，計(jì)劃的年產(chǎn)能力達(dá)到25萬(wàn)輛，而目前的產(chǎn)能利用率則連四分之一都做不到，產(chǎn)能閑置很是嚴(yán)重。
今年三菱中國(guó)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向筆者透露，三菱與廣汽一直在就轎車(chē)的投放進(jìn)行磋商，廣汽方面對(duì)此十分積極，但雙方還沒(méi)能達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)三菱汽車(chē)社長(zhǎng)益子修曾表示，兩年后三菱在中國(guó)的銷(xiāo)售目標(biāo)是30萬(wàn)輛。廣汽三菱占到20萬(wàn)輛，加上東南汽車(chē)生產(chǎn)的車(chē)型以及進(jìn)口車(chē)，共計(jì)30萬(wàn)輛。”按照目前的進(jìn)度，三菱恐怕是要耗上很長(zhǎng)一段時(shí)間才行了。照此下去，別說(shuō)完成預(yù)定的銷(xiāo)量目標(biāo)，廣汽三菱作為一家合資企業(yè)，能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)都很成問(wèn)題，畢竟在中國(guó)SUV銷(xiāo)量最好的時(shí)候，廣汽三菱的SUV卻依然賣(mài)不上量，一旦SUV市場(chǎng)形勢(shì)有變，著實(shí)讓人擔(dān)憂(yōu)。
