在中國豪華車消費領域，有種怪現象總在上演——只買貴的，不買對的。汽車本應該是代步工具，但當被貼上“地位”、“身份”、“品位”的標簽之后，奢靡風、攀比風接踵而至。
8月1日，本報以《最高加價40萬元 誰在消費路虎》為題，對國內市場部分路虎經銷商不顧廠家的明令禁止，加價銷售攬勝車型的行為進行了曝光。然而，記者最近走訪北京多家路虎4S店發現，加價不僅仍在大范圍繼續，而且攬勝高配版車型已經斷貨。
除了虛榮、攀比的消費心理之外，造成中國消費者心甘情愿做路虎“腦殘粉”的另一個重要原因就是信息不對稱：中國消費者不知道路虎究竟在國外賣多少錢。在路虎官方網站上，記者找到了各車型在世界各國的定價。攬勝極光、神行者、發現等車型中國市場指導價約為國外2～3倍，攬勝車型在中國市場終端價格更是達到了歐美市場的4倍。
以攬勝5.0T最高配版為例，該車型在中國的定價為279.8萬元，經銷商加價后的市場終端銷售價為320萬元。然而，該車在日本的定價折合人民幣為105.2萬元，在德國的定價為103.6萬元，在路虎的大本營英國定價為83.5萬元，而在美國，這款在中國賣到斷貨的車型定價僅為83.3萬元。
不可否認，進口汽車來到中國需要繳納關稅、消費稅和增值稅等一系列費用。按照我國現行的稅率和稅費計算公式，排量超過4.0升的進口車完稅后價格大概增加一倍。同樣以攬勝5.0T最高配版為例，以路虎全球最大的市場——英國定價為基準，加上進入中國的運費、關稅、消費稅、增值稅、倉儲費等，該車的價格最多也就是200萬元，這與中國市場終端售價存在著120萬元的巨額利潤差距。
“路虎的炒作成功和中國煤老板崛起的軌跡是一致的。”著名車評人鐘師說，煤老板是暴富群體，很容易盲目地攀比跟風。一個人買了攬勝其他人不管多少錢也要買，不能丟面子。煤老板的盲目迷信，廠家誘導性廣告狂轟濫炸、肆意炒作品牌價值，將路虎推上了中國汽車的神壇。
在歐美市場，路虎充其量算高檔越野車，從來就不是豪華品牌。鐘師說：“自以為開路虎能證明自己身份地位的中國消費者，其實是被廠家忽悠了的冤大頭。”
路虎應該感謝中國人的“慷慨”。這個5年前瀕臨破產的企業在中國市場被喂得白白胖胖，2012年共交付車輛73347輛，占到其全球總銷量的五分之一。去年，路虎的利潤更是高達24.2億美元，超過了2008年被印度塔塔集團收購的總價。中國人以4倍的高價去買路虎，究竟是在為誰的GDP做貢獻？
