隨著我國經濟的發展，家用汽車保有量已經取得了極大的突破，那滿大街擁擠的道路在用事實向我們證明著汽車發展的迅速。這其中，三廂轎車似乎是家用車的首選。排除各種分析和理論，眼見的世界里幾乎處處是三廂，記得之前在一篇文章中看到，美國街頭處處都是兩廂車，問其緣由，是停車省地方。這是真是假我不知道，但是我知道這種覺悟卻值得我們學習與借鑒。在最初的定義中，轎車就被定義為前后突出的模樣，而價格適中，經濟適用，空間合適成為其進入各大家庭的必要條件，現如今，它更是發展成為家庭購車而無需明說的車型，一個家庭若有購車計劃，但并沒有明說車型，那毫無疑問他們的腦海里閃現出的就是三廂轎車。

        但所謂30年河東，30年河西。三廂轎車雖然繼續稱霸，但已經無法阻止其它車型的風生水起，隨著人們生活的多元化和經濟水平的進一步提高，各種車型也走入了家庭，微型車，兩廂轎車和suv等均飛入了尋常百姓家。而這其中，SUV就是近幾年來的升班馬。因為如果將現代國人的購車習慣總結起來的話，恐怕只有三個字母：SUV。這是宏觀經濟調整和油價不斷變動造成的消費觀的又一次變動，各領風騷兩三年也就此誕生。

        前幾日，我們在中國汽車工業協會提供的數據上看到，2012年，國內乘用車共銷售1549.5萬輛，與2011年相比增幅僅為7.07%。車市市場一般，甚至有些回落，但是SUV卻“高歌猛進”，全年銷售200萬輛，比上年同期增長25.5%，這種井噴式增長讓人們咂舌，也讓各大車企準備不足，而SUV之所以會有這樣的增長，核心邏輯被認為是增購及二次購車用戶增多導致的消費升級，而事實上，也正是如此，普通居民的消費升級購車這一系列的事件產生的根本原因所在，在各大廠商和經銷商的精心策劃下將人們消費升級的目標帶到了SUV上，無論進口車還是國產車，都借助這股東風取得了很好的突破。

        相比于首次購車用戶，二次購車用戶一個明顯的特點就是更喜歡SUV。SUV底盤高、空間大、視野好、越野性能強，與首次購車用戶偏愛的轎車存在顯著的差異，既滿足了二次購車用戶升級換代的需求，又一定程度上滿足了差異化心理。

 

        在此基礎值上，像進口的寶馬X5，寶馬X6或保時捷卡宴等一些美規車的銷量均的了提升，在國產領域長城旗下的哈佛汽車更是稱為中國SUV領域內的霸主，而現在哈佛品牌獨立，更是意味著哈佛成為國產品牌力獨樹一幟的個體，就像奧迪之于大眾，雷克薩斯之于豐田一樣。

       雖說，隨著SUV市場的崛起，很多車企已經看上了SUV這個領域，并決定在此大展宏圖，但此時的長城早已占據了天時，地理與人和。第一個吃螃蟹的人終究獲得了巨大成功。有相關人士預測，長城汽車的SUV利潤將占到國內市場的80%，成為新一代的霸主。