【SUV中國網】每當說起SUV，就有車型出現在我的腦海中：大眾途銳和Jeep大切諾基。這兩款車型雖然不能說是城市SUV的鼻祖，但也絕對算得上是城市SUV的典型代表，這兩款車都有著非常出色的公路性能，同時也有一定的越野能力。對于消費者來說，這兩款車既可以滿足日常城市通勤，周末偶爾還能勝任郊外探險活動，可謂是能文能武。
從價格來看，這兩款車都是接近70,000澳元（約合人民幣35.5萬元）的起始售價，這個價位在市面上已經有了太多可以選擇的車型了，而且眼前這兩款車型還只是五座車型。如果是一位完全理性的家用消費者的話，恐怕很難作出決定舍棄那些更“物美價廉”的七座大型SUV而選擇這兩款中的一個，但實際情況是世界上還是有不少充滿激情的消費者。
如果說這兩款豪華SUV到底有何突出特點的話，那么可能只得拿牽引能力來說了，大眾和Jeep的這兩款豪華城市SUV都擁有超過3500kg的牽引能力，這一點相信在同級別車型甚至更高級別的車型中也是寥寥無幾，日產途樂Y62算是其中的一個，只不過途樂只有汽油發動機一種動力。這次我們拿到了途銳和大切諾基兩臺柴油版本試駕車，他們的確有很多的相似之處，但又存在著很多不同，手握著如此多的預算該如何選擇這種兼顧了公路與越野的豪華SUV呢？
價格和配置
我們先從價格說起，這臺途銳150TDI車型的其實價格從67,990澳元起，也是全系車型中性價比較高的一款。途銳家族中一共有三款柴油動力型號，分別是入門的150TDI、中配的V6 TDI以及高配的V8 TDI。相比之下，V8 TDI車型雖然配置更高、動力更強，但價格也飆升到了114,990澳元，對于一般家庭用戶來說入門車型已經夠用。
一想到選裝，可能很多消費者會皺起眉頭，大眾顯然考慮到了這個問題，所以在這款柴油車型上，大眾只給客戶提供了一種選裝的配置——價值1,500澳元的金屬漆涂裝（六種顏色），不選裝的話只有白色一種涂裝。這種方式打消了很多消費者的顧慮，他們不需要再為到底勾選那些配置而糾結了。
那么來看看不選裝的話，大眾都提供了什么配置。這款途銳標配了18英寸輪圈、八聲道揚聲器、藍牙、CD、雙區自動空調、九個氣囊（包括駕駛席膝部氣囊）、倒車雷達、倒車影像、前排電動座椅、主動氙氣大燈、電子駐車、電子差速鎖、真皮座椅和自動雨刮。這些配置已經算是非常豐富了，看來大眾不提供選配也是做足了準備的。
動力方面，這款途銳搭載了一臺3.0升六缸渦輪增壓柴油發動機，動力輸出達到了201馬力（150kW）和450N·m。這套動力能夠幫助這款途銳在8.5秒內完成0-100km/h的加速過程，而其綜合百公里油耗僅為7.2升。與這臺柴油發動機匹配的是一臺8速自動變速箱，另外這款車還配備了4Motion四驅系統。廠家還給駕駛者提供了off-road越野模式，在該模式下，行車電腦會對油門的響應、變速箱的邏輯以及車身穩定系統介入的實際進行調整，從而為駕駛者提供更好的越野體驗。當然高配車型還提供了空氣懸掛系統。
Jeep這款大切諾基Limited車型的起始售價為69,000澳元，相比于大眾只提供了稀少三個型號的做法，Jeep為大切諾基提供了兩驅/四驅多個型號。最入門的兩驅版本大切諾基Laredo型號的售價僅有47,000澳元，對于很多消費者來說這個價格相當親民；高性能版本的頂配大切諾基SRT的價格高達90,000澳元。看起來似乎選擇高配的大切諾基SRT要比高配的途銳更加實惠，但實際上有很多配置在大切諾基上都需要額外選裝，除了顏色之外客戶還可以選裝通風座椅、限滑差速鎖和底盤護板、后排多媒體系統、雙片式電動全景天窗以及空氣懸掛等。
先來看看我們這次試駕的這臺大切諾基Limited型號，這款車配備了20英寸輪圈、九聲道揚聲器、電動調節方向盤、雙區自動空調、七個氣囊、倒車影像、前/后倒車雷達、LED日間行車燈、8.4英寸多媒體、電動/電加熱座椅、換擋撥片、衛星導航、自動氙氣大燈和自動雨刮、無鑰匙進入/啟動、電動尾門以及電子助力轉向。這些配置羅列在這，相信消費者不會對配置有更多的奢求了。
這款大切諾基的引擎蓋下同樣是一臺3.0升渦輪增壓六缸柴油發動機，這臺發動機要比途銳的跟強一些，功率輸出能夠達到247馬力，峰值扭矩則能夠達到570N·m。動力通過8速自動變速箱以及全時四驅系統傳遞至四個車輪。根據官方數據，這款大切諾基的綜合百公里油耗為7.5升。
在越野方面，大切諾基也是展示了作為一款Jeep應有的實力。在這款車型上，廠家提供了多種不同的越野模式，當然也是通過電腦控制油門和變速箱的響應來達到目的的，包括了自動、沙地、雪地、泥漿和巖石五種模式。此外更看重越野的消費者還可以選裝更多的越野裝備，比如強度更高的驅動軸、電控差速鎖以及更全面的底盤護甲等配置。
內飾
坐進途銳的車內，眼前的一切都非常熟悉，典型的大眾風格，當然現在看來這款內飾設計多了些年代感，不過整體來說中控區域的布局還是非常方便使用的，看起來也算簡潔明了。8英寸的屏幕采用了大眾的RNS510系統，擁有衛星導航和30GB容量的硬盤，當然還有觸摸功能。除了沒有最新的各種應用之外，這臺多媒體系統使用起來反應還是挺快的。
內飾的用料和做工都非常不錯，畢竟這是一款主打豪華的車型，所以皮膚能夠觸及的部分都采用了質感出色的材料進行包裹。車門關閉的聲音也非常厚重有力，給人的感覺這也是一臺豪華車型。中控區域的換擋桿和各類功能區的劃分明確，使用起來非常容易上手。八聲道的音響系統提供了不錯的體驗，低音和高音都能夠很好的發揮。
車內的儲物空間足夠使用，并且手套箱內帶有空調出風口，在炎熱的夏天可以為飲料降溫。這款途銳沒有裝備一鍵啟動空能，所以在方向盤的左側還能看到鑰匙孔。
前排座椅帶有電動調節功能，除了舒適的座椅之外，前排乘客還可以享受到寬敞的空間。而對于后排乘客來說，如果同時乘坐三名乘客的話，長途旅行將不會太愜意，如果只是兩名乘客的話絕對也非常舒服。后排腿部空間方面，途銳要比大切諾基表現的更好。
途銳的后排座椅可以按照60:40翻折，從而可以將后備箱空間從580升擴展到1642升；而大切諾基在不放倒后排座椅時就已經擁有了782升空間，但放倒座椅之后只能夠提升到1554升，這一方面可以說各有利弊。另外這款途銳的后排座椅靠外的兩個位置都擁有ISOFIX接口方便客戶使用。另外，途銳為了追求空間而選擇了小尺寸的備用輪胎，而大切諾基則是好不猶豫的選擇了全尺寸的備胎。
習慣了大眾再坐進這臺Jeep中，你會感覺這臺大切諾基的內飾更有時尚感（至少和大眾比起來是這樣），并且車內的一起都給人以“大”的感覺，看起來更粗壯的方向盤，更大的儀表，更大的各種按鈕等。另外這臺大切諾基采用了更大的8.4英寸的多媒體觸摸屏，并采用了內置硬盤存儲。
大切諾基的內飾看起來有些凌亂，也不像途銳那樣顯得高檔，部分地方還是采用了廉價材料進行裝飾。盡管第二排座椅也可以60:40放倒并且擁有ISOFIX接口，但這些對于第二排乘客的空間體驗并沒有什么幫助，腿部和腳部空間依舊沒有途銳那么讓人滿意。在經過了長途駕駛之后，我們發現前排兩個座椅都有些硬，在過彎時也不能提供足夠的側向支撐，長途行駛的舒適性也不如途銳。
當然大切諾基也有它的優勢，比如這臺車擁有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，而途銳還需要駕駛者用鑰匙才能啟動；另外大眾也沒有這款途銳提供電動尾門，但Jeep做到了，并且是標準配置，顯然從這些方面來看還是Jeep更厚道一些。
駕控
研究完了配置和內飾，我們驅車上路，公路表現才是考驗誰是強者的關鍵。這臺途銳的發動力轉速提升很快，并且不會讓乘客聽到惱人的噪音，即便是在車外這臺途銳的聲音也不像是傳統的柴油發動機那么吵。
途銳的這臺8速自動變速箱表現也非常不錯，換擋非常平順而且能夠在需要的時候及時降檔。油門的響應也比較理想，只是偶爾在行駛中突然加速出現一些延遲，不過如果是從靜止開始提速就不會出現這個問題。轉向系統也是可圈可點，這臺入門級別的途銳沒有采用主動減震系統，所以轉向系統能夠將足夠豐富的路面信息傳遞給駕駛者。
這臺途銳能夠給駕駛者提供很棒的駕駛樂趣，途銳駕駛起來的感覺比大切諾基更像是一臺轎車，在彎道中車身的側傾非常小，并且還有4Motion系統來輔助動力輸出。在這兩臺車中，途銳的整車重量為2146kg，大切諾基則是2281kg。需要吐槽的是，大眾這臺低分辨率的倒車影像系統現在看來真的有些落后了，尤其是夜晚使用的話會讓人抓狂。
大切諾基帶來的駕駛感受則是完全不同的，吵鬧的發動機時刻提醒著駕駛者這是一臺柴油動力。盡管大切諾基的這臺柴油發動機有著非常出色的扭矩表現，但渦輪遲滯現象也同樣明顯。底盤的表現也不像途銳那樣扎實，而是典型的SUV風格。腳剎駐車制動在這個級別中算是有些落后的，已經有很多更低級別的車型都已經換上了像途銳一樣的電子駐車系統。
駛離高速進入非鋪裝路面之后，大切諾基的底盤更顯硬朗，但也不能達到硬派越野車那種純粹。大切諾基的另外一個短板就是轉向系統，電子助力轉向幾乎不會給駕駛者帶來路面信息，并且滿打3.5圈要比途銳的2.63圈更多，這意味著駕駛者想要轉向的話需要花更多力氣轉動方向盤，在停車入位的時候可不是輕松的活。
總結
盡管大眾途銳上市已經很多年，但眼前這臺途銳依舊讓我們非常喜歡，的確是一款充滿駕駛樂趣的SUV。如果你需要的是一臺有著轎車般駕駛體驗的SUV的話，那么這款途銳是個不錯的選擇，當然即將面臨換代也是需要你再考慮一下是否現在出手的主要原因。如果你需要的是更高的性價比，那么Jeep這款大切諾基才是你的最好選擇，不過你要忍著噪音頗大的發動機和沒那么運動的公路行駛表現。這兩臺車雖然都是定位于豪華SUV，但有著明顯的性格差異，相信對于消費者來說也不是多么糾結的選項。
