【SUV中國網】隨著車型的豐富和消費者觀念的變化，家庭用戶選車的標準也在發生著變化。在之前的很多年里，轎車一直是市場中的絕對主力，本田雅閣和豐田凱美瑞（后文車名盡量使用中文名稱）更是常年占據著銷量榜最高的位置。這些四門轎車的確能夠勝任日常使用，比如接送孩子上學放學或者周末一家人出門郊游。但現在越來越多的車型給消費者提供了更多的選擇，緊湊級SUV就是很好的例子，越來越多的市場占有率就足以說明緊湊級SUV對傳統轎車市場的沖擊。
對于家庭用戶來說，實用性自然是選車的第一目標，汽車廠家也是深諳此道，于是我們看到了越來越多的緊湊級SUV車型，并且從市場反響來看，廠家對緊湊級SUV抱有的期待是完全合理的。但對于消費者而言，過多的選擇并不是什么好事，市面上眾多的車型也讓很多消費者患上了選擇困難癥，畢竟各廠家的技術相差不大，不同品牌的車型在安全性、舒適性、實用性方面都有很多相似之處，配置也是各有優劣。所以這次我們選擇了9款熱門車型進行一次橫向對比，最終的贏家將會是我們最推薦購買的車型，相信這也能夠減少消費者選車的糾結。在這9款車中，有部分車型已經到了該升級換代的年限了，它們的繼任者將會有更好的表現，不過這次我們還是以現款車型為基礎進行對比。
在這9款車中，現代新途勝Limited 1.6T AWD車型算得上是比較新的車型了，這款車型的前任車型（國內的ix35）在同級別中表現中庸。不過這款在去年推出的全新途勝有著不錯的內飾配置，并且裝備了渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，而價格只需35,000美元，“戰斗力”增長了不少。相比之下，馬自達CX-5應該是消費者非常熟悉的車型，這款車型也曾經我們上次進行的對比測試中獲得了勝利，今年參加評測的是Grand Touring AWD型號。
福特剛剛升級的翼虎SE AWD也開始主打運動牌了，2017款車型采用了新的1.5升渦輪增壓四缸發動機，內飾設計也更加人性化。豐田RAV4 SE是這個級別中最暢銷的車型，并且也進行了一些升級，不過引擎蓋下的動力系統并沒有什么變化。另外這次參加對比的還有兩款曾經獲得我們年度SUV車型大獎的車型，分別是2015年度SUV車型——本田CR-V Touring AWD和2014年度SUV車型——斯巴魯森林人2.5i Limited，這兩款車今年幾乎沒有什么變化，但依舊很有實力。
除此之外，我們還找來了2016款Jeep自由光Latitude、2016款日產奇駿SL和2017款起亞KX5 EX三款車型。不過最終我們將這三款車排在了最后，由于各方面原因，這三款車并不符合我們這次對比測試的要求，文章最后會說道具體原因，不過在那之前，大家可以先猜猜誰會是這場對比測試的最終贏家。
行駛&操控篇
舒適性和操控性一直以來都是讓人產生矛盾的兩個方面，對于廠家來說想要在這兩者之間取得完美的平衡也是很有難度的。對于家庭用戶來說，車子是出門的代步工具，大部分時間需要的是舒適性，能夠讓一家人非常舒服的進行長途旅行；而在行車途中出現緊急情況的時候，出色的操控性能或許能夠避免一場事故。顯然這是難以解決也是無法避免的話題，那么這幾款車的表現如何呢？
在我們看來，馬自達CX-5在操控性和舒適性之間找到了一個接近完美的平衡點。在我們的彎道測試中，馬自達表現出了不錯的運動功底，車身的側傾非常小，在非鋪裝路面細小的顛簸中，CX-5也能夠帶來不錯的舒適性。“在這幾款車中，CX-5是最運動的一款，彎道中的車身的姿態非常完美，并且剎車系統的表現也非常不錯，”我么的技術編輯Frank Markus點評。
本田CR-V在操控方面也得到了較高的分數，雖然方向盤很輕但也能夠給駕駛者提供足夠的信息，而不是像某些車型電子助力轉向那樣無趣。CR-V在彎道中車身的姿態也讓人滿意，側傾較小；而在正常公路行駛的時候，CR-V的懸掛表現又非常溫柔，帶來了不錯的舒適性。我們的編輯Scott Evans表示CR-V在面對碎石路況時懸掛感覺一些偏硬，幾乎能夠感受到每個石子帶來的顛簸。
福特翼虎給人的感覺就沒有馬自達那么的運動，盡管翼虎的基因很大程度來自于強調運動的福克斯，并且福特也表示這款車有著不錯的運動功底，但真的開上這臺車卻沒有預期的那么運動。很難說翼虎的懸掛到底屬于運動調教還是舒適調教，在緊急變道的時候能夠感覺到車身出現了側傾，但穩定控制系統瞬間介入讓車子順利的變道，盡管如此還是會讓駕駛者沒有信心。
在這9款車中，最不用質疑的應該就是斯巴魯森林人了，有著非常優秀運動基因的斯巴魯打造出的這臺森林人在公路上的表現也相當出色。駕駛這臺森林人可以讓駕駛者隨心所欲的操控，車子的響應幾乎完美。
現代新途勝也在強調運動，但從懸掛和轉向系統的實際表現來看，這款車距離真正的運動還有一段距離要走。途勝的懸掛對于路面的顛簸過濾的不夠，如果你駕駛這臺車走在樂高玩具鋪裝的路面上，你絕對能夠感受到每一個凸起顆粒。當然這有些夸張，但途勝的懸掛真的有些過硬了。轉向系統雖說算不上運動，但實際使用中表現的也非常不錯了，能夠為駕駛者提供足夠的路面信息反饋，并且非常輕便。
論操控的話，豐田RAV4絕對是墊底的車型。盡管我們這次試駕的這條RAV4 SE車型的有著不錯的外觀并且采用了藍銀運動涂裝（之前單獨評測過的），看起來很有運動范，但實際表現平平，無論是轉向系統還是懸掛系統都很難讓駕駛者將這臺車與“運動”兩個字掛鉤。
性能篇
加速性能可能不是家用車的關鍵指標，但加速表現好的話肯定能夠加分，充沛的動力無論是在高速行駛還是在市區堵車時都會有表現的機會。這次我們并沒有測試滿載時候的加速表現，因為從交通統計局得到的數據顯示公路行駛的車輛大約有40%的時間都是一個人駕駛。所以這次我們的測試也有單人駕駛模擬日常通勤路況，這也非常貼合消費者真實的日常使用。
在這一環節中，加速最慢的車型有些出乎我們的意料，幾乎沒有編輯會想到這款車會是最慢的——搭載了1.5升四缸渦輪增壓發動機，擁有179馬力的福特翼虎。真正駕駛這臺車的時候，你并不會感覺這臺車很慢，但在零到百公里測試中，這款車的確是最慢的一個。這臺小排量渦輪增壓發動機匹配了一臺六速自動變速箱，轉速提高之后有著不錯的扭矩表現，給駕駛者留下了加速不錯的錯覺。
斯巴魯森林人是另外一款感覺很快但實際并不快的車子，這可能和森林人比較激進的油門設定有關。這臺車采用了一臺自然吸氣的2.0升水平對置四缸發動機，斯巴魯表示這臺車擁有170馬力的動力輸出——這次對比中最少的一款，并使用了一臺CVT變速箱。森林人的油門踏板的初段非常靈敏，能夠帶來不錯的推背感，但對于駕駛者來說需要好好適應一下才能夠平穩起步。
RAV4在這個環節中不再是倒數第一了，RAV4搭載了一臺176馬力的2.5升自然吸氣發動機，急加速時能夠聽到發動機努力工作的聲音，但最終結果也只是比森林人快了0.1秒。說起來這臺六速自動變速箱有些拖后腿了，這臺變速箱似乎花了很多時間來選擇合適的擋位。在此給豐田一個建議：為2.5升的RAV4匹配上2.0升車型使用的CVT變速箱吧。
本田CR-V在加速測試中位居第三，其實和最快的兩款車型相比并沒有相差太多，而讓CR-V能夠得到更多好評的原因就是它的加速真的是非常平順。CR-V搭載了一臺2.4升直列四缸發動機，擁有185馬力的最大功率并且匹配了一臺CVT變速箱，這套動力組合提供了部非常不錯的加速體驗，深踩油門帶來的聲浪更容易讓駕駛者得到快感。
相比主流的六速自動變速箱或者CVT變速箱，現代新途勝非常“時髦”的采用了七速雙離合自動變速箱，現代表示這臺變速箱會有更快的換擋過程，并且燃油經濟性也會非常出色。為其提供動力的是一臺1.6升渦輪增壓發動機，175馬力的動力輸出讓新途勝在這次對比中成為百公里加速第二快的車型。在堵車環境或者紅綠燈路口時，這款途勝的動力表現能夠讓駕駛者非常滿意。但是在需要油門全開的時候，這套動力系統的反應有些遲鈍，變速箱需要一點時間才能判斷出駕駛者的意圖，這讓人有些失望。
在加速測試中，CX-5做出了最好的成績——0-96km/h的成績為7.8秒。實際上這沒有讓我們感到意外，完全在我們的預期范圍內。CX-5搭載了一臺2.5升四缸發動機和六速自動變速箱，186馬力的最大功率帶來了不錯的表現。這臺發動機的動力輸出非常線性，給人持續不間斷的加速感，Sport模式應該也是選擇這款車的消費者最喜歡的地方之一。
油耗篇
相比于Sport模式，這個定位的消費者或許更看重是否有ECO模式，燃油經濟性是選車時不可逃避的。當然如果按照EPA官方數據的話，大多數車型都有著很不錯的經濟性表現，但實際使用的路況可不像EPA測試時那樣理想。所以這次我們也針對這些車進行了真實的油耗測試，這樣更加貼合消費者的實際使用環境。
在這項測試中，豐田RAV4讓我們刮目相看。盡管這臺車的動力水平一般，變速箱似乎也不夠給力，但實際測試的百公里油耗卻要比官方給出的數據更加出色。根據EPA的官方數據，豐田RAV4的百公里油耗分別為市區10.7升、高速8.1升、綜合9.4升；我們實測的成績則為市區9.6升、高速7.8升、綜合8.8升，RAV4也是唯一一款實際數據完全好于EPA數據的車型。
接下來的三臺車的油耗表現都在意料之中，在這三款車中，還是斯巴魯森林人的油耗最低。森林人的EPA官方油耗數據為市區9.8升、高速7.4升、綜合8.7升，我們實際測得的油耗則分別為9.9升、8.3升和9.2升。使用1.5升小排量渦輪增壓發動機的福特翼虎在實測中的油耗為市區10.9升、高速7.2升、綜合9.2升，這要比EPA數據（10.7升、8.4升，9.8升）更好一些。馬自達CX-5在油耗方面沒能像之前那樣取得絕對的優勢，相比于EPA官方數據（9.8升、8.1升、9.0升），CX-5在我們的實際測試中獲得了市區10.0升、高速8.5升、綜合9.4升的成績。
實測數據與官方數據偏差最大的是本田CR-V，EPA給出的官方數據顯示，CR-V的百公里油耗成績為市區9.4升、高速7.6升、綜合8.7升——一個中規中矩的成績，但在我們的實際測試中，CR-V的數據則是10.8升、8.4升和9.7升。另外由于一些設備的問題，現代途勝沒能得到準確的數據，根據EPA數據，現代途勝的百公里油耗分別為市區9.8升、高速8.4升、綜合9.0升。
內飾篇
評價一款車的內飾有兩個主要的方面，首先是設計、工藝以及類似于是否有USB接口這樣的細節；另外一個方面就是車內的真是空間以及車廂的多功能性。當然我們需要結合這兩個方面，畢竟這是一次對比測試，除此之外我們還將對舒適性、隔音效果以及人性化的細節進行點評。
無論如何都不能否認CR-V的空間表現，本田CR-V無論是前排、后排還是后備箱都有著非常充裕的空間，第二排座椅在有著很寬大的座椅同時也能夠給乘客提供寬敞的乘坐空間，對于身高超過180cm的乘客來說也不會局促。另外第二排座椅幾乎可以完全放平，拓展的后備箱儲物空間更加客觀。另外這款CR-V的后備箱地板高度是這幾款車中最低的，這在日常使用中也極大的為用戶提供了方便。前排的設計已經不再陌生，不過CR-V也到了將要換代的時間。座椅的舒適性非常不錯，兩側的支撐非常到位，休息扶手的位置很合理，用起來得心應手。不過中控臺上的許多旋鈕按鍵都被觸摸屏所取代了，雖然看起來簡潔了許多，但在行車過程中操作的話就沒有那么輕松了。
豐田RAV4的空間也非常給力，但整體來說還是有些地方希望豐田能夠進一步改善。先來說說空間，RAV4的乘坐空間表現基本看齊本田CR-V，相比之下車窗的下沿位置有些偏高，夸張的說會讓部分乘客產生幽閉恐懼癥；后備箱空間也足夠寬大，并且后地板的高度較低。但是，豐田有著這么好的空間優勢，卻沒能將車內質感提升起來，無論是車內裝飾的材料還是細節處的裝配質量都有些差強人意。
在豐田失分的地方，馬自達表現的非常不錯，這款CX-5有著質感和手感都非常不錯的真皮裝飾，并且座椅的舒適性也值得肯定，設計師也準備了足夠的儲物空間，水杯和手機都有了容身之地。雖然馬自達并不是空間最小的車型，但是高挑的車身腰線卻使得車內空間看起來很局促，全黑的內飾除了更顯運動之外并沒有在視覺方面帶來正面影響。
如果要是以配置決定勝負的話，那現代新途勝在這次對比中絕對可以取得領先的優勢，韓系車一向以高性價比立足于市場。當然最近的幾年里現代在其它方面也取得明顯的進步，但配置依舊是最有利的武器。這款新途勝有著出色的內飾材料和漂亮的配色，Bluelink多媒體系統有著不錯的使用體驗，但它沒有放棄傳統的實體操控按鍵。現代這款新車的問題在于后排的空間讓那些看重空間的消費者難以接受，當然包括后備箱空間。
現在的這些緊湊級SUV，或者說是跨界車，提供的坐姿都更像是一臺轎車，位置較高的車窗和低矮的座椅給駕駛者提供的是和轎車相似的視野。相比之下，斯巴魯森林熱就非常的“SUV”，較大的車窗和較高的座椅在這些車中更突顯了SUV的特點，當然這也給駕駛者提供了非常寬闊的視野。斯巴魯的座椅較為寬大，乘坐面積還是很不錯的，但是坐墊的軟硬程度卻沒能像其它車型那樣柔軟。另外，森林人似乎自從得了年度SUV車型大獎之后就有些“不思進取”了，內飾設計風格很有年代感，這一點真的有些跟不上對手的步伐了。
除了森林人，福特翼虎的以內以現在的眼光來看也有些過時了，盡管這款車在今年已經經歷了中期改款。不過座椅的設計和用料都算不錯，車廂的隔音效果也能夠讓人滿意，并且各種小巧實用的儲物格在實際使用中非常方便。翼虎的問題也是后排，后排座椅的坐墊有些偏硬，即便是短途旅行，也容易讓乘客感覺到不爽。
安全篇
作為一款交通工具，安全性能絕對是最重要的，美國有兩大安全性能評測組織機構： 國家公路交通安全管理局(NHTSA)和非盈利性質的美國公路安全保險協會(IIHS)。前者的測試主要是被動安全，包括前部、側面以及翻滾測試，評級為1至5顆星。后者IIHS的安全性測試更加苛刻，除了正面碰撞之外還會有小范圍重疊碰撞（大概就是汽車撞上路邊電話亭的情況），另外還有車頂強度測試、側面沖擊測試等，他們給出的評級分為Poor、Marginal、Acceptable和Good四個級別。
IIHS在主動安全系統測試方面也緊跟市場，比如對碰撞預警和自動剎車系統的評測，得分從0-6分（6分最高）。在所有被動安全測試項目都得到了Good分數的車型才能夠獲得最高的Top Safety Pick頭銜，如果在主動安全性能方面能夠得到2分及以上，那就可以獲得Top Safety Pick+的頭銜。當然對于很多車型來說Top Safety Pick+這個稱號可不是多么容易的，因為主動安全配置對于很多車型來說都只是選裝。
我們這次對比的車型都獲得了NHTSA至少4顆星的得分，所以我們主要來說說他們在IIHS評價系統中的表現。福特翼虎總分獲得了Good評分，在細分項目中只有正面重疊碰撞獲得了Accpetable；另外主動安全方面只得到了1分。其它五款車型也同樣都得到了Good評分，并且CR-V在主動安全方面獲得了5分，也是最高的一款車型。當然除了翼虎之外的五款車型都拿到了Top Safety Pick+的評價。
性價比篇
性價比也是消費者購車時要考慮的問題，對于部分消費者來說，用最少的錢買尺寸最大的車可能才算是一筆劃算的買賣，但對于那些不只需求空間的消費者來說還有更多的因素影響著他們的選擇，他們更懂一分錢一分貨的道理。
對我們來說，馬自達CX-5和本田CR-V是這幾款車中最具性價比的車型，這兩款車都有著不錯的駕駛體驗、足夠的空間，關鍵是我們試駕的這兩臺車的售價都低于34,000美元（約合人民幣22.6萬）。而在這兩臺車中，我們更傾向于CX-5，這款車有著更好的內飾和舒適性并且很有駕駛樂趣，不單單是滿足消費者順利前往目的地的需求，而是要讓消費者更享受這段過程。
總結
也許你早已發現我們只針對這9臺車中的6臺進行了詳細的點評，剩下的Jeep、日產和起亞的三臺車都被我們略過了。實際上我們也非常喜歡這臺Jeep自由光Latitude車型，V6的動力真的很不錯，另外還有這不錯的越野性能，但最終我們還是將這款車排在了最后，因為在碰撞測試中這款車只得到了Poor的評分，另外后期使用成本也較高，燃油經濟性在同級別中也處于劣勢。日產奇駿SL車型空間表現非常不錯，但是動態操控和我們之前介紹的6款車還有一定的差距，并且燃油經濟性同樣讓人著急。最新的起亞KX5 EX車型和現代新途勝骨子里幾乎完全相同，但在油耗方面卻和新途勝產生了不小的差距，更別說后排的舒適性以及部分成本節儉導致的問題。好了，最后就來看看我們的排名吧。
第9名：Jeep自由光Latitude 4x4
如果這次的對比測試的目的是出于可玩性的話，那么Jeep的排名絕對要提高一些，但遺憾的是我們這次打算選出最好的居家用車。
第8名：日產奇駿SL AWD
有很多理由喜歡這款車，但也有很多理由不喜歡它。
第7名：起亞KX5 EX AWD
這款車有著不錯的底子，但是起亞沒有做好。
第6名：福特翼虎SE AWD
改款之后的翼虎有著不錯的外觀，但是內飾設計有些過時了。
第5名：豐田RAV4 SE AWD
豐田在經濟性方面包括使用成本方面都取得了進步，但是他們還應該考慮一下駕駛樂趣的問題。
第4名：斯巴魯森林人2.5i Limited
一直討喜的森林人自從得獎之后不思進取，過于激進的油門設定已經不是潮流了，還有那比公園長椅強不了多少的后排座椅。
第3名：現代途勝Limited 1.6T AWD
現代的最新動力組合真的很不錯，在第二名的選擇上現代真的讓我們糾結了很久。
第2名：本田RC-V Touring AWD
這一代CR-V的生命周期已經接近尾聲，如果能有更好的經濟性和更漂亮的內飾或許就能贏得這次的勝利。
第1名：馬自達CX-5 Touring AWD
有些人會覺得這些緊湊級SUV將會取代轎車成為家庭用車的主力軍，要我說的話，除非這些緊湊級SUV都能做到像CX-5一樣出色，否則這個問題根本不必擔心。
