【SUV中國網】在轎車先后發力的吉利，自人氣孩子博越問世后，開始了對SUV細分市場的猛烈攻勢，極具人氣的博越余溫未退，又來了風頭正好的遠景X6，還有今天要說的是已經北京車展上市的跨界SUV帝豪GS。

　　

　　近日參加了在江蘇蘇州的帝豪GS試駕活動，關于這款車，特叔還真得說說，因為不僅自己感興趣，不少網友也在后臺留言，問這款高顏值的國產車到底值不值得入手，性能到底如何，因此今天這篇文也意在讓更多網友們更了解這款跨界新車。

　　

　　作為一款跨界SUV，帝豪GS的目標群體定位在泛85后。帝豪GS試駕活動安排在蘇州這座有著文明歷史文化氣息，又結合新一線精致生活的活力城市，“活出動靜”的話題可謂剛剛好。經過了短暫的產品介紹后，在出發地集合時，18輛帝豪GS一字排開，好不壯觀。第一眼看到帝豪GS時，時尚華麗、動感有型能想到的詞我都用上了，僅從外表看，絕對是顏值擔當，給人的第一感覺是這車不俗氣、有檔次，與只注重模仿的“逆向研發”車型拉開了檔次。

　　

　　重要的一個信息點是，這款新車定價在7.78-10.88萬元的區間，這個價格讓很多人都說這款跨界車很地道。我們可以看看同為跨界車的兩款車本田XR-V售價區間：12.78-16.28萬，本田繽智售價區間12.08-17.28萬，帝豪GS的最高版本價格甚至比合資對手的入門乞丐版還要少出一個自動變速箱+一個天窗的打包價，更重要的是，GS在配置等方面占絕對優勢。

　　帝豪GS迎合了年輕消費群體，推出了運動款、優雅款共8種車身顏色。本次試駕特叔最喜歡的橙色和藍色運動感十足，帝豪GS運動版與優雅版的最明顯的區別在于車燈更犀利，保險杠進氣格柵加入更多鍍鉻材質，剎車卡鉗顏色漆為紅色，運動基因十足。另外在車尾，運動版分體式后尾翼更個性，兩車后保險杠和排氣管造型截然不同。360°炫黑運動包圍，讓帝豪GS運動版充分表現出動感跨界范。

　　

　　迫不及待的上了一輛車，就算開始了金雞湖、李公堤的城市、生活藝術之地的試駕，特叔這次駕駛的是帝豪GS1.3T車型，也是這個版本的頂配車型。遺憾的是并未分到彰顯運動氣息的橙色和藍色車，不過也沒關系，顏色只是一部分，并不影響對車本身性能的體驗，況且本次試駕中特叔也偷拍到了橙藍兩色。要知道頂配的GS竟配備了ACC自適應巡航系統和預碰撞系統，這可是當年高級轎車上才有的配置呢，而在路上體驗時，你會發現這兩個功能操作并不復雜，在高速和城市路況較好的情況下用起來那絕對是對腳的解放。

　　

　　坐進車廂，特叔驚訝的是帝豪GS的空間并不小，4440x1833x1560mm的長寬高，加上2700mm的長軸距(甚至比緊湊型的RAV4、CR-V和獅跑等軸距都長)，特叔將近180cm的身高感覺還很富裕。值得一提的是帝豪GS空載離地間隙高達180mm，這在同級別中很稀有。

　　

　　美中不足的是，在李公堤進行城市、生活和藝術的原生態試駕和拍攝過程中，一直被李公堤的保安攆著走，仿佛打游擊戰一般，著實讓人發笑。接著說GS的實用配置，為在高速行駛時解放駕駛員，帝豪GS配備了三種距離的選項，分別距前車1.9秒、1.5秒、1.2秒。這些選項選擇，駕駛員完全可以通過左手撥動多功能方向盤左側的ACC功能鍵便捷實現，車輛的加速與減速也能實時在儀表盤上顯示。而在原生態試駕場的太湖周圍環城路，特叔特意體驗了ACC自適應巡航系統，操作的確很簡單，并且完全可以解放腳的壓力和疲憊。

　　

　　

　　

　　選一輛車，當今中國消費者對安全配置也是很在意的，那咱們順便提一下帝豪GS的安全配置。在吉利的安全識別圈輻射下：ACC自適應巡航系統、預碰撞安全系統、ESP車身電子穩定系統、TPMS智能胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統幾乎已經很難得了。五個圈層包括駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全和被動碰撞安全五個層面，每個圈層都有相應的配置與性能來保證。

　　

　　特叔試駕的是1.3T渦輪增壓發動機車型，最大功率95kW/5500rpm；另外還有一款1.8升自然吸氣發動機可供選擇，其最大功率為98kW/6000rpm，傳動部分提供6MT和6DCT兩款變速箱兩種選擇。試駕后發現，帝豪GS的6速雙離合整體表現在10萬元以內的車型里表現已經很不錯了。

　　

　　如果問這款動力如何，這也是很多人關心的問題。特叔總結一句：動力足夠，但別抱太大幻想，要知道GS本身車重已經接近1.4噸了。6擋雙離合變速器換擋反應還算靈敏，換擋過程很平順，試駕過程中，很難覺察到渦輪遲滯的跡象，也沒有渦輪直接接入的突兀感和頓挫感，自然順暢。加速超速并不費力，但必須講的是，隨著轉速提升，發動機噪聲也開始變大。

　　

　　由于面向的是年輕消費者，帝豪GS的懸架偏向運動化調校，底盤表現更緊實和硬朗，通過連續顛簸路面時，能夠感受到振動，還好底盤扎實不松散，不會有很廉價的感覺。懸掛對車身支撐性不錯，沒明顯側傾，輪胎抓地力很好。從這些實際的試駕表現來看，廠家已經努力在駕駛性和舒適性之間找到了一種平衡。少了舒適，多了結實。GS的電動助力轉向手感很輕，轉起來很輕松，和特叔一起試駕的是兩位美女，看她們單手原地打輪也毫不費勁兒。

　　

　　也許還有人關注油耗的問題，這一點怎么說呢，官方和工信部油耗數據顯示為百公里5.9升，而在本次試駕過程中，油耗超過了這個數據，油耗在百公里7個上下，要知道油耗數據和駕駛水平、駕駛習慣都有很大關系，所以此次試駕的油耗也僅供參考。

　　Autotelife觀點

　　作為一款代步為主的時尚車型，帝豪GS完全沒有問題，開它游走在城市之間，不愉快的感覺基本不會在帝豪GS上感受到，它能保證你在日常駕駛時的從容；可以讓你在超車或加速時不會發生尷尬。說句實話，帝豪GS是一款非常好上手的車，一句話，如果你想買一臺10萬元以內的車，帝豪GS值得重點考慮。

　　

　　國內跨界SUV增長勢頭明顯，繽智、XR-V、GLA等都在各自細分市場賺得盆滿缽滿，而隨著市場的成熟，繽智、XR-V更是很快成為月銷過萬的車型，并成功躋身銷量排行榜TOP20,。隨著吉利這款跨界SUV帝豪GS的到來，說不定會搶了繽智、XR-V的飯碗，甚至開拓出一個新的細分市場，至少目前從這款車的綜合表現來看，它具備這個實力。