最近有朋友問我，“我想把3系賣了，換捷豹，你覺得合適不？”

　　我果斷而干脆地：“別，不合適?！?/p>

　　主要原因是，丫根本就不是開捷豹的氣質。 文藝，優雅，略帶一點神秘和憂郁，這才是我心目中開捷豹的男子的特征。你說你覺得捷豹現在折扣好大，而且寶馬開膩歪了才想換，這不是扯淡嗎？ 當然捷豹的銷售總監肯定恨死我了。

　　不過沒關系，堅持自己的價值觀，就是要付出一點代價的，對不對？像捷豹這樣的車，只要氣質對了，其他就不重要。但如果氣質不對，你總能挑出它的一大堆毛病，它也照樣能給你挑出一大堆毛病。

　　特別是像XJL這樣的旗艦級。

　　

　　在坐上新的XJL的駕駛座時，我又一次想起了曾經開過一個多禮拜的那部老款。

　　第一感覺是非常熟悉，自己喜歡的一切都還在： 修長圓潤的的雪茄型車身，這樣的車身只有在英國豪華車上才能看到，我覺得這種設計本身就可以成為讓你掏錢買下的充分必要條件；老派但質地卓越實木飾板，最特別的是這條細長的實木飾條在整個中控臺前圍繞一圈，仿佛游艇的船體一般，而“Jaguar”的字母標志則位于“船頭”部分，氣勢十足；還有就是空調出風口，古典味十足的圓形渦輪風扇造型一如既往的好看，圓形永遠是這種古典豪華范兒最得體的表現。

　　當然，既然作為新款，改變也是有的。比如全新造型的LED大燈，以及變為橢圓形的尾部雙邊排氣管。對了，如果你預算充分又喜歡收藏一些特別版本的話，這次還有冠以DIAMOND之名的XJL璀璨臻藏版，采用了Autobiography車身套件和鉆石菱形軟細紋真皮座椅，并處處有專屬銘牌的它，應當是當下捷豹豪華轎車的頂尖作品。

　　

　　

　　平心而論，這部新款的XJL，變化并不大。

　　只不過，對于豪華轎車來說，變化本來也不需要像廉價貨那么頻繁。對于這個級別的買家而言，“追新”并沒有多大意義，相反有歷史價值的沉淀、有固定堅持的審美情趣才是重要的事情。 捷豹了解這一點，所以它可以慢慢地，一點點地改，任何一種設計，必須經過千錘百煉才可以出現在車身上。

　　至于動力和駕駛體驗，其實我覺得并不重要，只不過還得說說。 這兩年捷豹也跟上了潮流，使用了小排量（相對而言）的渦輪增壓或機械增壓發動機，來替換掉原來的大排量自吸發動機。

　　這種變化其實有那么一點“不豪華”，不過它帶來的排放和油耗方面的進步非常之大，所以我覺得是可以理解的行為。

　　而且，捷豹使用的這臺3.0L的機械增壓發動機并不簡單，如果你打開發動機蓋，你會發現整個寬大的發動機艙幾乎被發動機占去了2/3的空間，以至于電瓶都沒地方放，所以放到了后備箱。發動機如此巨大，是因為采用了呈90度夾角的V型發動機，這是最完美的一種汽缸排列形式，但唯一缺點就是大。 發動機艙剩下的1/3空間基本上就被兩個前懸掛占去了。

　　捷豹使用了前后雙叉臂的懸掛形式，這同樣是一種最貴、最難調校，也最占空間的懸掛方案，但帶來的好處也是非常明顯的：濾震細膩卻又不失路感，坐在里面什么都不用看，你就知道這是一臺高級貨。

　　對于XJL的購買者而言，我覺得以上的技術信息就已經足夠了——畢竟這部車的99%的買家都是后座買家。XJL的后座給足了所有的福利：寬大而功能豐富的中央扶手，柔軟又富有支撐性的真皮座椅，全部帶有按摩和冷暖通風功能；而且兩個前座的靠背上都有一個10英寸的LCD屏幕，可以調整高度和角度，各項指標都超越了豪華客機頭等艙的水準。

　　

　　而讓我最佩服的一點是，雖然捷豹把車尾設計得如此線條優美，卻幾乎不影響后座的頭部空間和采光，這等功力也只有專心制造豪華轎車的捷豹才能擁有。