【SUV中國網】2010年寶馬X1正式進入中國市場，累計銷量突破20萬輛，其獨特的SAV（Sport Activity Vehicle）定位，有著類似跨界車的造型，及以寶馬3系E90為基礎打造的底盤，媲美甚至超越部分轎車的操控性能給人們留下深刻的印象。

　　然而隨著市場需求的變化，寶馬打造的全新X1完全顛覆了我對舊款的印象，而這次在貝加爾湖畔的試駕就如歌詞一般...

　　如果說舊款的設計還有轎車的影子，全新X1就已經完全是一副典型的SUV模樣，高大魁梧的輪廓。前驅布局加上超長的軸距造就的車身比例，讓新車看起來沒有了寶馬傳統的修長車頭，少了幾分動感，多了幾分穩重。

　　雖無飛，飛必沖天，雖無鳴，鳴必驚人。X1從局促的空間一步跨到2.78米軸距，后排空間簡直可以用奢侈來形容，不僅秒殺同級，甚至超越高一級的車型，例如Q5、GLC、XT5等。

　　尾箱空間也非常規整，后排座椅40:20:40比例放倒后能達到1650L，因為沒有備胎，尾箱隔板下還能放兩個標準的登機箱。我就問還有誰？！這空間是真沒誰了~

　　從同級操控標桿3系的E90平臺到UKL的前驅平臺，可謂是大相徑庭。原來沉重的方向一下輕柔了不少，指向性相對舊款模糊了一些，懸架針對中國市場調軟了很多，對不平整路面過濾的更徹底，彎道側傾也隨之變得更明顯。

　　操控調性變得更加平易近人，舒適易控，在駕駛樂趣方面來說是弱化了，但同時這也是一種市場的選擇。

　　顯然，寶馬對全新X1有重新的定義，在操控和通過性上做出更多的平衡，不再一味的強調駕控。全新X1相對舊款提高了離地間隙，底盤特別防護裝置也是針對中國市場加裝的，而更軟的懸架則更適合越野道路，多片離合器式的適時四驅屬于這個級別SUV的主流配置。

　　在穿越貝加爾湖畔各種復雜路況時，雖然談不上太多的越野能力，但寶馬的xDrive響應速度還是挺快的，配合DSC能及時切斷空轉輪的動力。

　　這種平衡體現在各種細節中，可能是對操控的有所保留，我們能發現X1并沒有特別加長懸架的行程，大部分坑洼并不能通過懸架的動作去化解，車身搖晃比較明顯，而防爆胎本身也不是越野理想的選擇。

　　但無論如何，全新X1帶著我們穿越叢林沙灘找到了最美的風景，足以證明他可以應付大部分日常的路況，有能力帶你追尋遠方。

　　和在售的F35長軸距3系一樣，加長軸距的X1也是在德國與標準軸距的車型同步研發的，除了與德國原廠一樣的品控標準外，長軸距X1還針對國內路況做了全面的測試。調校雖有不同，但可以肯定的是這都出自寶馬之手，其行駛品質依然令人滿意。

　　巴伐利亞發動機制造廠，高標準的動力總成一直都是寶馬的核心競爭力，從縱置到橫置，從ZF的8AT到愛信的8AT，寶馬的調校與標定都近乎完美。

　　配合自家發動機單渦輪雙渦管的特性，動力輸出比一般的渦輪發動機更加線性，變速箱表現非常平順，幾乎感受不到換擋動作，工作邏輯非常清晰，降擋的快速干脆順滑也保持寶馬一貫的水準。

　　若要說有什么不同，這套愛信的8AT與ZF的8AT比起來顯得更加“慵懶”一些。油門的虛位感覺比以往的車型大了一點，如果以前踩三分之一的油門就會降擋，現在可能踩到將近一半的油門行程才會降擋。

　　但這并不是邏輯的問題，而是調校的不同，動作依然平順干脆，只是現在變得更溫柔了，不像以前一言不合就降擋。

　　管中窺豹，可見的只有一斑，如果只看到舒適的調校和UKL的前驅平臺，就做出判斷顯然太片面。不可否認新X1的調校確實是以舒適為主調，但其轉向依然保留了一定的回饋力度和較小的轉向比。

　　這種轉向手感不是簡單調整方向助力得來的，而是源于懸架幾何的調校，縱然以舒適為主，寶馬對銷軸線的下回轉點、主銷偏置距的調校依然有自己的堅持，除了對轉向手感的影響，這還直接關乎車輛的轉向和行駛特性。

　　而UKL平臺也不是隔壁老王的孩子，其依然保有寶馬的運動基因，前驅也要堅持等長傳動軸，堅持追求前后比重的均衡，2系旅行版充滿樂趣的駕控體驗足以證明這一點。誠然，全新X1的定位更加強調舒適，但寶馬并沒有摒棄其駕駛特性，和Q3、GLA等相比，X1依然是同級中的戰斗機。

　　近幾年關于寶馬操控的討論一直都沒停過，無論是3系、5系還是現在的X1，越來越舒適的調校讓很多人在說寶馬變了，不再是曾經那個終極駕駛機器了。雖然有些不情愿，但我也不得不承認寶馬操控遠不如從前直接犀利了，在面臨馬自達、凱迪拉克等品牌挑戰的時候，在操控方面不能說秒誰就秒誰了。

　　無論是市場改變了寶馬，還是寶馬向市場妥協了，作為車企寶馬必須生存與發展，情懷不能當飯吃，終需落地。但寶馬并沒有放棄制造駕駛機器，M系列雖然在直線加速上與奔馳AMG和奧迪RS在伯仲之間，但在人車溝通上寶馬沒輸過。

　　在家用房車的調校上大幅度舒適化，是因為這個市場更需要舒適易控的寶馬。誠然，就像寶馬自己說的一樣，駕駛樂趣是他們永遠不會放棄的。那又到底還能保留多少呢？我認為只要手握寶馬的鑰匙，想坐上駕駛席而不是后排就足夠了，相信全新X1面對大部分消費者依然可以做到這一點。

　　無論是壯士斷腕，還是時勢造化。市場瞬息萬變，情懷不變，全新X1在車迷心里難免少了幾分BMW的情懷，確實他不再是那個轎車般操控的X1了。但在SUV市場高歌猛進的當下，越級的空間，舒適易控的駕駛體驗，更大氣的外觀設計。這樣的產品力，加上BMW的品牌溢價，28.60萬-43.90萬元的定價縱然比預期的要高，但若加以一定的終端優惠，5系能月銷過萬，全新X1沒有理由做不到。