預(yù)計(jì)售價(jià)：9.89萬-14.39萬元
強(qiáng)項(xiàng)：新穎大氣的造型，較高的性價(jià)比， SEMI系統(tǒng)功能強(qiáng)大。
弱項(xiàng)：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足，車內(nèi)噪聲略大。
如果哪家車企還沒有在火爆的SUV市場(chǎng)分得一杯羹的話一定會(huì)被同行笑話的。在這種情況下，東南汽車刻不容緩地推出自己歷時(shí)3年研發(fā)出的首款SUV——DX7。
在正式上市前，東南汽車信心滿滿地已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)，1.5T車型不到10萬元的起售價(jià)直指哈弗H6，但顯然在品牌影響力和知名度上東南DX7與H6還有一定的差距。DX7較為新穎的造型設(shè)計(jì)、實(shí)用的空間和便于操控的SEMI系統(tǒng)能做出一些彌補(bǔ)嗎？它的五連桿獨(dú)立懸架會(huì)有什么不一樣的表現(xiàn)嗎？
外形變得更加年輕、時(shí)尚
從尺寸上看，DX7比H6略短，但是比瑞虎5長(zhǎng)些，在車身寬度上略占優(yōu)勢(shì)，2 700 mm的軸距處于中流水平。東南DX7的外形設(shè)計(jì)運(yùn)用了一些流行的元素。中網(wǎng)并不像其他SUV那樣寬大，上方粗壯的鍍鉻裝飾向兩側(cè)延伸，與大燈融為一體，整體感較強(qiáng)。
DX7的前大燈略顯小，日間行車燈采用了LED，近光燈采用了透鏡。前包圍上的黑色高光格柵之間的距離較大，與進(jìn)氣口相呼應(yīng)，設(shè)計(jì)大氣，但是也讓人擔(dān)心前面飛濺起的小石子容易打中格柵后的水箱和冷凝器等設(shè)備。
意大利平寧法瑞納工作室設(shè)計(jì)的DX7的車身比例還算協(xié)調(diào)，線條也較為流暢，在他們的幫助下自主品牌近些年來進(jìn)步較快。側(cè)面的線條一直延伸到尾部。
動(dòng)感的多線條設(shè)計(jì)令尾部看上去比前臉更加時(shí)尚、立體，尾燈點(diǎn)亮后很漂亮。雙邊雙出排氣管配銀色護(hù)板，顯出SUV的野性。
內(nèi)飾新穎，SEMI系統(tǒng)功能強(qiáng)大
棕色和黑色搭配已經(jīng)成為廠家的必備色調(diào)之一，流行的東西確實(shí)抵御不了。
中控臺(tái)采用了搪塑材質(zhì)覆蓋，這并沒有提升多少成本，卻顯得有、些檔次，因此被越來越多的廠家多采用，中控臺(tái)上大面積的銀色鍍鉻飾條顯得較為粗獷。
儀表盤的樣式也不顯得落伍，燈光色彩較炫，中間的液晶顯示屏提供了基本的行車信息。
三輻式真皮多功能方向盤手感一般，左側(cè)的推桿式多功能調(diào)節(jié)鍵顯然比按鍵更加好用，方向盤右側(cè)的預(yù)留按鍵較多，主要是用于高配車型的巡航控制。
座椅較軟，舒適性很好，這對(duì)于偏硬的懸架是一個(gè)很好的搭配。
駕駛座的空間寬敞，頭部空間充裕。
后排車內(nèi)空間和哈弗H6差別不大。腿部空間較為寬敞，頭部空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，1.65米的試駕者超過了2拳。
搭載了SEMI-II多媒體交互系統(tǒng)，中控臺(tái)上方配有一塊8英寸的懸浮式顯示屏，這種設(shè)計(jì)看上去更顯精致。傾斜的顯示屏容易觀看，但是顯示效果并不算太清晰，不如自主品牌比亞迪汽車。
SEMI系統(tǒng)功能強(qiáng)大，提供了導(dǎo)航、多媒體播放、藍(lán)牙通話和車載信息等功能。并加入了3G網(wǎng)絡(luò)，能提供一系列的在線服務(wù)。例如，可以呼叫后臺(tái)服務(wù)人員，由她們來設(shè)定導(dǎo)航，即使不用停車也能完成，更加方便。在線音樂功能也很吸引人，除了在線播放目前的流行音樂外，還能提供歌詞。
和BMW的i-Drive一樣，該系統(tǒng)也可以通過旋鈕和手寫屏進(jìn)行操作。手寫屏的反應(yīng)靈敏，書寫的識(shí)別率較高。語音系統(tǒng)的識(shí)別率較高，只要地方語音不是太強(qiáng)，通常的指令都能夠識(shí)別出來，這方面比凱迪拉克強(qiáng)。
雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)集成了空氣凈化功能。受到中國PM2.5較多的影響，很多車型都增加了這一功能，未來該配置有望成為標(biāo)配。中控臺(tái)下方有雙USB接口，方便兩款設(shè)備同時(shí)使用。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足，高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力較強(qiáng)，噪聲偏大
我們?cè)囻{的車型均匹配了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器，自動(dòng)擋車型將在隨后推出。
三菱4A91T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110 kW，最大扭矩為200 N·m。從數(shù)據(jù)上看還是不錯(cuò)的，但是實(shí)際表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)那么突出，尤其是低扭不足，起步時(shí)的順暢程度不夠，而當(dāng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)后就表現(xiàn)得較為充沛，高速行駛時(shí)的再加速能力也是不錯(cuò)的。
目前市場(chǎng)上充斥著各品牌的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱的這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比不上大眾和別克的順暢，噪聲控制也有差距，但是整體上還是比一些自主品牌自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平順。與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6擋手動(dòng)變速器值得稱贊，用起來得心應(yīng)手。
在海拉爾坡路較多，電子手剎雖然顯檔次但是并不實(shí)用，尤其在上坡的時(shí)不如傳統(tǒng)的拉桿式手剎方便，再加上離合器的接觸點(diǎn)較高，坡起很容易熄火。
高速行駛穩(wěn)定性好
東南DX7采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，在性能上比拖曳臂式非獨(dú)立懸架更加出色。車身剛性較高，在高速上行駛時(shí)比較沉穩(wěn)，給人的信心很強(qiáng)。
懸架對(duì)于路面的信息反饋清晰，在獲得良好的操控感受的同時(shí)經(jīng)過不平路面時(shí)也略顯顛簸。側(cè)面支撐不錯(cuò)，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾在合理的范圍內(nèi)。
東南DX7作為后起之秀，為了克服在知名度和品牌影響力上的劣勢(shì)，在造型、做工和配置上下了一些功夫，這是一款沒有明顯弱點(diǎn)但優(yōu)勢(shì)也不足的車型。
