就在城市SUV火爆熱銷之時，又一種細分品種的SUV開始悄然在我們身邊火熱起來。它們就是以3008、昂科拉等車型為代表的小型SUV。這類SUV標榜小巧、靈活，并同時兼具一定的通過性。這類車型往往由轎車底盤衍生而來，也因此，它們除了底盤離地間隙外，其行駛特性與驅動形式與轎車并無太大區別。那么這類SUV除了能帶來更大的空間和更高的坐姿，它們真的還能像SUV那樣實現“多功能運動車”的定義嗎？

于是，我們找來了這其中的一個典型代表——東風標致3008，一款全系「兩驅」但是帶有多種路況模式的跨界型SUV。我們的測試方式是用一個【愛卡四驅測試】中的滾輪測試臺，架空單側車輪，以此來模擬出較為嚴苛的單側車輪打滑狀態；我們的測試目的是：以此來證明【多路況選擇模式】能否結合ESP來實現有效的動力分配傳輸。

3008配備的這套多路況駕駛模式選擇系統分為5種模式。分別為公路、雪地、泥濘、沙地以及ESP關閉。該系統可以在任意駕駛模式下進行快速切換。

我們為3008準備了愛卡四驅測試中使用的滾輪測試臺。由于沒有四驅系統，我們只得架起一側的前輪，以此測試它前驅的脫困能力，以及這套系統究竟是否會配合ESP，最終使得車輛只依靠單側車輪駛出滾輪臺。

為了驗證3008的這套系統以及ESP究竟對脫困的幫助有多大，我們特意選擇了一款帶有ESP功能的前驅家用轎車來做對比。看看它與3008的脫困能力究竟有怎樣的差異。更為關鍵的是，在關閉ESP后，普通家用轎車能否像3008一樣脫離困難呢？

以上測試也證明，這套多路況駕駛模式選擇系統主要還是依靠于ESP，在開啟ESP后，任何駕駛模式下都可以輕松脫困，且ESP、變速箱、發動機的工作狀況基本無差異。在關閉ESP后，3008的SUV優勢得以凸顯，相比普通轎車來說，其機械式差速器能夠起到更多的鎖止功效，進一步提升車輛的行駛穩定性。

那么如果我們將滾輪臺增加至兩個，情況會發生怎樣的改變呢？模擬四驅車才會遇到的左右交叉軸后，3008是否還可以依靠一個車輪脫離滾輪臺呢？

那么這套多路況駕駛模式選擇系統以及大多數小型前驅SUV究竟能給消費者帶來多大的優勢呢？我們選擇了一條具有實際意義的惡劣路況來進行測試。

實際駕駛后我們就可以發現，小型SUV配合上多路況選擇系統只能夠應付相對平整的非鋪裝路面。對于兩驅車型來說，這套系統只能夠通過控制變速箱以及發動機轉速或改變ABS以及ESP的工作狀況來協調車輪的動力輸出，對于整車的通過性以及驅動形式并沒有改變。

在更多情況下，SUV車型的接近角以及離去角和底盤高度更大程度上決定了這輛車能否通過障礙物。即使給這臺3008裝配四驅系統，在面對更高難度的越野道路時，接近角很有可能直接將車阻擋在坑洼前，而此時，小型SUV的劣勢便凸顯出來。即使裝配四驅系統，也只是無用之功。

總結：所以，購買此類SUV車型的消費者不要被SUV的名號迷住雙眼。它們有的只是能夠幫你在相對平整的非鋪裝路面做到減少托底次數，并且能夠讓你有更好的視野判斷路況。至于真正的越野與脫困，這類SUV并非能超越普通轎車多少。至于3008上裝配的這套多路況選擇系統，它能夠幫助你相對平整的道路上更加安全的行駛，減少危險情況的發生，畢竟它還是輛前驅車，這套系統也只能改變發動機與變速箱的工作狀況，對于整車的脫困能力并非質的飛越。不過相比普通轎車來說，3008配合上這套系統還是具有一定優勢的。

舉個很簡單的例子，筆者曾駕駛MINI cooper進藏，最終除了托底之外，如此惡劣的路況并沒有阻擋我前進的腳步。而3008的意義在于，它能夠減少托底的次數，并且給你更好的視野判斷路況，同時多路況選擇系統能夠讓你更安全的通過復雜路面。需要接受的現實是，大部分轎車走不了的路面，這類小型SUV通過的幾率也不大。