雪佛蘭旗下全球小型SUV——Trax的國產(chǎn)車型，在中國已正式定名為“創(chuàng)酷”。新車擁有雪佛蘭家族純正的美式SUV血統(tǒng)，承襲了美式肌肉車的設(shè)計風(fēng)格，今年二季度將登陸中國市場。而福特翼搏作為國內(nèi)小型SUV市場的先驅(qū)已經(jīng)先入為主，時尚的外觀和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性使其在同級市場中保持銷量領(lǐng)先地位。這2款小型SUV在外觀性能上都很吸引消費(fèi)者的眼球，在安全性方面它們又會有怎樣的表現(xiàn)，也是大家所關(guān)心的。近期創(chuàng)酷和翼搏都在歐洲進(jìn)行了碰撞測試，網(wǎng)通社通過對2車的測試數(shù)據(jù)整理分析后發(fā)現(xiàn)：雪佛蘭創(chuàng)酷獲得E-NCAP的最高5星評價，在兒童乘員安全、行人安全以及車輛輔助安全3項測試成績上均領(lǐng)先福特翼搏。

這次參加碰撞測試的車型是歐版雪佛蘭創(chuàng)酷和福特翼搏，在安全氣囊的裝備上這2款小型SUV一致。前排正面雙安全氣囊、頭部一體式側(cè)氣簾以及前排側(cè)氣囊在測試車上均是標(biāo)準(zhǔn)配置。需要大家注意的是，歐洲的測試車型在配置上可能會與國產(chǎn)車型存在差異，所以最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考。

1.總體評價

首先從碰撞星級來看，雪佛蘭創(chuàng)酷最終評定碰撞星級為最高的5星，而福特翼搏只拿到了4星。2車在成年乘員安全測試上成績都不錯，全部為34分，均較為接近滿分36分。而在兒童乘員安全保護(hù)、行人安全保護(hù)以及車輛輔助安全3大項測試上翼搏的成績分別比創(chuàng)酷低了4分、2分、2分。尤其是翼搏的行人安全成績?yōu)?1分，只占到滿分的58%；車輛輔助安全系統(tǒng)成績?yōu)?分，只占到滿分的55%，因此導(dǎo)致了此車總體評價只拿到了4星。

2.正面碰撞測試

在正面的碰撞測試中，雪佛蘭創(chuàng)酷和福特翼搏的發(fā)動機(jī)艙吸收了大部分能量，所以碰撞后2車的A柱均未明顯變形，駕駛員生存空間基本保持完整。2車的安全氣囊全部及時彈開，充分保護(hù)了模擬駕駛員和乘客假人的頭部，同時假人數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示出他們的膝蓋和股骨同樣受到良好的防護(hù)。需要指出的是，對于身材不等和坐在不同位置的乘客,2車提供的保護(hù)水平都是一致的。此項測試滿分為16分，2車正面碰撞測試成績均較為理想，得分差異不大，創(chuàng)酷為15.2分，翼搏為15.1分。

3.側(cè)面碰撞測試

側(cè)面碰撞測試由側(cè)撞和柱撞兩種測試方式組成，雪佛蘭創(chuàng)酷在側(cè)撞時側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時彈開，雖然車門經(jīng)撞擊后已嚴(yán)重變形，但車內(nèi)乘員身體所有部位都受到充分的保護(hù)，取得了滿分8分的良好成績。翼搏在側(cè)撞中的表現(xiàn)也同樣良好，也拿到了滿分。在更為嚴(yán)苛的柱撞測試中，創(chuàng)酷的側(cè)氣簾對模擬假人頭部起到了良好保護(hù)作用，假人的胸部也得到足夠的防護(hù)，同時腹部以及骨盆等部位狀態(tài)良好。翼搏在柱撞中安全氣囊和氣簾對模擬駕駛員假人頭部和胸部的保護(hù)還是足夠的，其他身體部位也沒有受到傷害的風(fēng)險。柱撞滿分為8分，創(chuàng)酷的成績?yōu)?.7分，略高于翼搏的7.5分，2款小型SUV在這項最嚴(yán)苛的測試中表現(xiàn)都很出色。

4.頸部保護(hù)測試

在模擬乘員頸部保護(hù)的座椅鞭打測試中，2車的座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時都能為車內(nèi)乘員提供良好的防護(hù)，避免駕駛員和乘客的頸椎因過度屈伸而造成損傷。這項測試滿分為4分，雪佛蘭創(chuàng)酷和福特翼搏的成績差異不大，分別為3.2分和3.1分。

5.兒童保護(hù)測試

雪佛蘭創(chuàng)酷和福特翼搏在正面碰撞和側(cè)面碰撞時，車內(nèi)兒童座椅中的18個月和3周歲模擬假人都受到了充分的保護(hù)，避免了與車內(nèi)部件發(fā)生碰觸而受到傷害。這2款SUV車型均在后排座椅提供了兩個ISOFIX接口，所處位置操作均較為方便，而在安裝指示的各種標(biāo)識也非常清晰。創(chuàng)酷和翼搏的副駕駛安全氣囊也均可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的警示信息以及使用指示。

6.行人保護(hù)測試

車輛對行人的保護(hù)也是一項尤為重要的測試項目，參加測試的2款小型SUV車型對行人腿部的保護(hù)比較到位，均取得了6分滿分。雪佛蘭創(chuàng)酷的發(fā)動機(jī)罩中部區(qū)域能為行人頭部提供較為到位的防護(hù)，因此行人頭部安全項得分較高，為17.1分；而福特翼搏的A柱末端以及風(fēng)擋下端區(qū)域在碰撞中可能會對行人頭部造成一定的傷害風(fēng)險，此車在行人頭部保護(hù)項上得分為14.7分，低于創(chuàng)酷2.4分。由于2車車身均較高，以致發(fā)動機(jī)罩前部邊緣對行人骨盆保護(hù)都欠佳，創(chuàng)酷成績?yōu)?分，而翼搏也僅為0.4分。

7.車輛安全輔助系統(tǒng)測試

本次參加測試車輛的輔助安全系統(tǒng)評估共分3項環(huán)節(jié)，分別為車速限制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及前后排安全帶未系提示。雪佛蘭創(chuàng)酷全部配備了以上各項安全輔助系統(tǒng)，并且達(dá)到了測試要求。福特翼搏的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是其標(biāo)準(zhǔn)配置，但車速限制系統(tǒng)在此車上沒有裝備，此外翼搏只有前排座椅有安全帶未系提醒而后排座椅并沒有此項配置。

從這次測試我們可以看出，作為小型SUV，雪佛蘭創(chuàng)酷和福特翼搏在正面和側(cè)面碰撞中都能做到對車內(nèi)乘員有著比較到位的保護(hù)，2車的測試成績良好，模擬假人身體各部位在撞擊中均得到足夠的防護(hù)。在行人保護(hù)測試成績上，創(chuàng)酷得分略高于翼搏，但由于車身構(gòu)造原因，2車在行人骨盆保護(hù)項中失分較多。創(chuàng)酷在車輛輔助安全方面上優(yōu)于翼搏，其裝備的后排安全帶未系提醒和車速限制系統(tǒng)是后者所不具備的，翼搏在被動安全配置上還有提升的空間。