寶馬X5是寶馬旗下第一款四驅車型，于1999年在美國上市后取得了巨大成功。這款車型寶馬并不稱之為SUV，而是叫SAV(sport activity vehicle），與傳統SUV相比它更強調的是“操控至上”思想，在這個基礎上擁有運動車的性能，四門車的舒適，以及適合各種不同路面通過性。
| 新老X5外形尺寸對比 | ||
| 類別 | 新款 | 老款 |
| 長度（mm） | 4886 | 4862 |
| 寬度（mm） | 1938 | 1933 |
| 高度（mm） | 1762 | 1776 |
| 軸距（mm） | 2993 | |
| 風阻系數 | 0.31 | 0.33 |
外觀方面，新一代寶馬X5在設計上融入了很多寶馬當下家族化的東西。可以說新X5的外形設計是對老X5的提煉和強化，寶馬標志式的進氣格柵的面積就進一步加大，這也使得寶馬的辨識度得到了提升，整車的感覺更富現代與立體。
車身的長寬都得到小幅提升，并且在風阻系數從0.33提升至0.31。不過這款車依舊是在第二代車型的基礎上發展而來，動力系統、底盤、懸架并沒有太多變化。除了風阻系數降低外，新X5在車身輕量化方面做了很多努力，整體“瘦身”超過15Kg。
BMW X5首次使用了降低空氣阻力的Air Curtain風幕。垂直的開口將涌入的空氣導入至輪罩區域，在空氣通過側圍的Air Breather通風裝置受控溢出之前，在那里空氣將以風幕的形式越過輪胎流走。
X5可提供選配的LED前霧燈。同時，根據需要還可以在環形燈水平中心的光源位置上安裝自適應LED大燈。在頂配車型中這款LED大燈屬于標準配置。
在外觀方面全新X5提供了三種個性化外觀套裝組合，分別是全新的越野風格套裝，卓越風格套裝，以及M車型的運動套裝。而且不同套裝的外觀、內裝套件可以相互組合搭配。
無論哪個配置的寶馬X5都可以選配19寸的M輕質合金輪輞并配備輪胎混裝。此外還提供其他型號的19寸以及20寸大尺寸輕質合金輪輞供消費者選擇。
內飾方面，新一代寶馬X5升級為了當下最新寶馬家族內飾。除了那個獨立的顯示屏與縮小的出風口外似乎與老款車型沒有什么太多變化，不過那個10.25寸的獨立的顯示屏還是很“高大上”的，通過iDrive操控流暢，屏幕也很清晰。
在安全配置方面，全新X5的頂配車基本上安裝了目前所有量產的安全裝備，包括夜視系統，自適應巡航，車道偏離系統以及HUD平視顯示系統，除此之外增強版駕駛輔助輔系統還額外配備具有停車&起動功能的主動巡航功能。
全新X5標配動態駕駛體驗系統，包括：節油模式，舒適模式，運動模式（相當DTC模式）。底盤提供舒適型、運動型、專業型、以及自適應M運動型懸掛套裝，全面提升車輛的運動操控性和行駛舒適性。
動力方面，寶馬X5首次引入了30d柴油車型，這款車最大的亮點是7.2L的百公里油耗，50i車型由于國內稅費原因，由海外的4.4T降為4.0T。35i發動機型號依舊為為N55B30A，3.0T雙渦管單渦輪增壓發動機，與之匹配的依舊是ZF的8速手自一體變速箱。
新X5通過優化使這套四驅系統在重量上減輕了1.4kg。不過在四驅結構上沒有本質變化，在變速箱后有獨立的多片離合器，動力通過這個多片離合器經過兩個傳動軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，由半軸被傳遞到車輪上。盡管沒有任何鎖，但是通過四輪強大的電子輔助裝置，讓X5具備出色的通過性。
全新X5每個模式都會對換擋、速度以及懸架軟硬有所調整，大幅增加了這款車的可玩性。新X5采用的是電動可變助力轉向，還會根據實際駕駛狀態來調節方向盤的輕重，尤其在低速下挪車倒車的時候可以讓駕駛者輕松應付。
從公路駕駛感受來說新X5繼承了上一代X5很多優良的駕駛基因，加之這次換代增加的懸掛底盤以及動態駕駛控制系統讓這款車具有了更多的可玩性，即便是3.0T的車型對于驅動這樣一款2噸以上的SUV來說也是足夠的。而在雪地上駕駛時可以明顯感覺的xDrive對復雜路面的處理能力，讓駕駛者在這種情況下駕駛非常安心。可以說BMW X5是一款極為強悍的公路SUV，如果不考慮極端的脫困能力，那么這款車應該是這個級別中值得購買的豪華SUV。
