在開始本次越野測試之前，我們先來了解一下北京40的市場行情，從北京地區的4S店處了解到，由于目前臨近年底，加之工廠產能有限，北京40基本處于車源緊缺的情況，甚至我們了解到一家北京汽車4S店報出加價3萬元提車的消息，所以如果您看中了這款車再等一等也許會更劃算。

　　公路駕駛：城市道路并不是它的優勢項目

　　首先我們先來看看這款北京40在公路上的駕駛表現，動力方面搭載了一臺2.4L發動機，代號為G4CA，由沈陽新光提供，最大功率為105kW/4800rpm，最大扭矩217N·m/4000rpm，技術上沒有什么優勢，參數水平在同級自主車中處于中等水平，目前還沒有得到要加入其它動力系統的消息。

發動機參數對比表格
車型	最大功率/kW	最大扭矩/N·m
北京40 2.4L	105	217
哈弗H5 2.4L	100	200
陸風X8 2.4L	118	210
榮威W5 1.8T	118	215
帕拉丁 2.4L	110	208

　　發動機艙內布局比較雜亂，不過上部大面積的隔音棉還是很厚道的。北京40的進氣口位置比較高，基本與發動機艙蓋同高，加上較高的底盤高度，所以這樣的設計會給它帶來很不錯的涉水基礎。

　　匹配5速手動變速箱，擋桿由于屬于直連式所以行車時還是會出現比較明顯的抖動。此外，離合器行程較長并且結合點較高，城市中駕駛需要一定時間去適應。擋位比較清晰，但是入擋并沒有吸入感，整體來講算是比較粗暴的掛擋風格。

　　實際駕駛中，由于最大扭矩到來較早，在2000轉時車輛就有著不錯的動力表現，這樣的調校會讓起步和爬坡過程更加輕松，所以盡管北京40的車重達到1.83噸，但是起步時并不會很肉，中低速時超車也不會覺得費力，只是當車速超過100km/h以后，再加速能力稍弱。

　　方向盤轉向力度偏重并且路感不算清晰，不過這種硬派越野車并不是用來追求駕控感受的。整體來講在城市道路中駕駛北京40并不輕便，不過對于那些喜歡硬派、追求狂野的朋友來講，您肯定也會說：這都不叫事兒~

　　由于車身高大并且棱角分明，所以高速時較大的風噪聲是你必須要面對的，而且以較高車速過彎時側傾也有些明顯，當然這樣的水平也處于同級越野車中的正常水平。

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越野素質：底子夠扎實，入門版無法通過交叉軸

　　北京40采用硬派越野車慣用的非承載式車身，懸掛方面為前雙橫臂式獨立懸掛，后五連桿式非獨立懸掛。這樣的組合形式正是為了越野而生的，不過底盤處變速箱和分動箱下方并沒有采用下護板進行保護，所以在進行高強度越野時所產生的托底有可能會對這些部件造成損傷。

　　不過由于前懸部分采用扭桿彈簧取代了傳統的避震器，所以路感和駕控感方面會大打折扣，并且如果您想把車輛升高或是深度改裝，這樣的結構可能會讓改裝過程變得更加困難。

　　北京40配有分動箱，采用擋桿的操作方式，位于手剎右側，帶有四種模式，分別為：2H：兩驅，此時車輛為純后驅的驅動形式；4H：高速四驅，分動箱以50:50的比例將動力分別傳遞給前后軸；N：空擋，車輛被牽引時使用；4L：低速四驅，此時扭矩被放大2.5倍，只能在高強度越野時使用。

　　不過分動箱擋桿操作并不輕便，需要使用較大力氣才能掛入相應擋位，但是這種純機械的操作方式確實很可靠。注：需要使用4L擋時，需要先把車輛停穩，踩住離合器并將變速箱掛入空擋，再把分動箱擋桿推入4L，最后松開離合器即可。

　　需要提出的是，北京40推出的3款車中，中高配兩款車型配有后橋限滑差速器，入門車型可以選裝這一配置。但比較遺憾的是我們試駕的這款入門版車型并沒有選裝，并且由于輪間沒有任何電子限滑裝置，所以理論上它是不能通過交叉軸測試的。

　　而配備后橋限滑差速器的車型，當后輪打滑時，限滑差速器可以將30%的動力傳遞到有附著力的后輪上，來幫助脫困，理論上通過交叉軸這類項目是不成問題的，所以說如果您經常深度越野的話，后橋限滑差速器一定會幫上您大忙。

　　越野之前我們首先對它進行了交叉軸測試，看看這臺沒有配備后橋限滑差速器的北京40能否發生奇跡通過交叉軸測試。在饅頭包交叉軸項目中，北京40還是和預想的一樣，由于輪間沒有任何限滑裝置，所以當對角線車輪懸空時，動力將隨著輪胎空轉而白白流失，最終沒有通過交叉軸。

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野外撒歡：是騾子是馬拉出來溜溜~

　　而在之后的越野場地測試中，我們將會經歷駝峰路、炮彈坑以及側傾路等項目，為了看看車輛的實力，首先我們嘗試著采用兩驅模式，在純后驅模式下，這些科目基本不會對北京40造成威脅，當然這也要得益于其強大的接近角、離去角以及較高的底盤。

　　不過兩驅模式下，會在經過炮彈坑時造成后輪懸空，從而使得懸空車輪空轉，導致無法前進，不過將分動箱撥到4H，即可勁松通過。整體來看，北京40盡管低配車型沒有后橋限滑差速器，但是應付像今天這樣的越野項目還是很輕松的，它甚至可以做到不用借助4L低速四驅，看來這個硬漢確實做到了表里如一，沒有令人失望。

　　通過側傾路面時，北京40表現出了足夠的穩定性，你只需控制好油門即可，側向支撐力很足，并且車身沒有出現任何異響，讓人感覺很踏實。

　　在經過炮彈坑時，我們可以看出，北京40的后懸掛行程還是比較長的，在輕度越野時后輪基本可以一直保持與地面接觸，所以這必然會提升車輛在越野路面的通過能力。

　　在越野測試中，場地內還有一個較深的土坑，這會對車輛的接近角以及離去角有著很大的考驗，不過要知道北京40在這兩項上是完全超越Jeep牧馬人的，所以在下坑之前我們還是比較有底氣的，事實證明北京40還是可以輕松面對這些陡坡的。

　　野外撒歡或是長途旅行避免不了爛路行駛，之前說到北京40的調校風格在城市中駕駛并不輕松，但是到了非鋪裝路面，這里就是它的天地了，堅實的底盤可以給你足夠的信心，面對那些坑洼你甚至可以保持較高的車速快速通過，不用擔心底盤部件的強度問題，在這過程中底盤不會有任何松散感以及異響。

　　最后考驗北京40的還有一個大陡坡，用車內的水平儀測出，坡度大概在25°左右，這個坡度步行上下也是有些吃力的，不過好在路面的摩擦力夠大，并且得益于車輛出色的低轉速動力表現，車輛在兩驅模式下便可以輕松到達坡頂，所以說只要路面附著力ok，一些爬坡項目還是難不倒北京40的，畢竟實在不行它還有4L低速四驅可用。

　　我們試駕的這款低配車型裝配的是偏重公路行駛性能的H/T輪胎，高強度越野時，并不能提供強大的抓地力。而北京40的中高配車型則配備了更強悍的A/T全地形輪胎，胎紋更粗，抓地力更棒，但是公路行駛舒適性會相對降低。

　　下坡過程中，我們可以使用4L低速四驅模式，再將變速箱掛入1擋，可以借助發動機轉速的限制，從而保持以較低的車速自動下坡了，作用與下坡輔助類似，在此過程中我們只需控制好方向盤即可。

　　總結：對于一款越野車來講，它不僅要做到外形硬派，而且野外行駛能力同樣很關鍵，顯然北京40這兩方面都很讓人滿意，盡管低配車型后橋限滑差速器只是選裝項，但是憑借它出色的越野素質還是可以輕松應對糟糕路況的。不過人性化設計欠缺以及改裝配件較少等因素都是北京40需要面對的。