能夠獨(dú)立存在于一個相對精準(zhǔn)的細(xì)分市場，對于一款車來說，所具備的兩面性差異是最大的。一方面，在沒有競爭對手的環(huán)境下，生存的機(jī)率會比廝殺在熱門級別中大的多，當(dāng)然這是樂觀的看法。另一方面，存在于一個獨(dú)立的細(xì)分市場中，往往更容易被人們忽略，除了那些特立獨(dú)行的消費(fèi)者之外，很難成為大多數(shù)人手中的寵物。如果各方面因素都比較有優(yōu)勢，那么這款車生存的空間也要大得多，相反便會成為孤獨(dú)的獨(dú)行俠。

豐田威颯，今年6月份正式以進(jìn)口身份引入國內(nèi)，通過廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售。上市半年，這款由轎車和SUV跨界而來的中間車型，或許還沒有引起你足夠的重視，原因之一是推廣力度不大，其次是相對模糊的定位難以成為大家耳濡目染的熟臉。另外，售價也是限制其發(fā)展的主要因素，在同品牌中，漢蘭達(dá)可以憑借更低廉的售價，以及更強(qiáng)的實用性將其淹沒。而在強(qiáng)拉硬湊的同級別競爭對手中，斯巴魯傲虎憑借著更低的門檻占盡優(yōu)勢，本田歌詩圖也因國產(chǎn)后大幅拉低售價獲得了一線生機(jī)。種種跡象都表明了威颯就目前的形式來看，將會很難站穩(wěn)腳跟。

如果你熟悉豐田的每一款國內(nèi)在售車型，不難發(fā)現(xiàn)威颯在外形設(shè)計上，與它們并沒有太多的共通之處。這也是豐田在研發(fā)這款跨界車型時的用心之處，打造一款個性化十足的跨界車，來滿足那些在思想上不喜歡墨守陳規(guī)，在愛好上也有別于大眾的人。這種作法的好處在于能夠?qū)⒛切┰趯徝篮托愿裆舷鄬Κ?dú)立的人群收攏，把威颯的受眾群體圈定在一個有限但有層次的區(qū)間內(nèi)。

不過對于一款售價進(jìn)入30萬區(qū)間的進(jìn)口車型來說，威颯在某些方面的表現(xiàn)并不盡如人意。我們姑且不將那些被認(rèn)定為時代潮流的LED車燈元素納入其中，單憑中配車型不配備倒車?yán)走_(dá)和倒車影像這兩點(diǎn)來看，實在難以讓人感到物有所值，或許物有所值說的有些重，那我們就簡單的把這些配置的缺失定義為沒有達(dá)到級別準(zhǔn)入門檻。

 

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威颯的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格倒是與家族的大部分主流元素相同，居家氣息濃郁的設(shè)計理念，也符合豐田一貫的設(shè)計手法。威颯的內(nèi)飾設(shè)計語言并沒有在傳遞豪華的信息，人性化便利設(shè)計的出現(xiàn)，才是這款跨界車想要表現(xiàn)的真諦。

一款屬于30萬以上車型應(yīng)當(dāng)有哪些配置？在威颯身上你基本可以看個大概，雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱、多媒體顯示屏、多功能方向盤、座椅電動調(diào)節(jié)及記憶，這些都是這款中配車型能夠提供給你的，至于更高配車型能夠有哪些提升，看過上面的表格你便會一清二楚，可以說，豪華版車型和至尊版車型在配置上的差異并不算多，至于這些是不是你需要的配置，也可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。

如果要問我威颯給我留下最深刻印象的設(shè)計是什么，那么一定就是前排中央扶手區(qū)域的一連串巧妙設(shè)計，對于空間的利用和便利性的體現(xiàn)，基本已經(jīng)達(dá)到了極致。簡單來說，威颯的中央?yún)^(qū)域基本都是儲物空間，手扶箱內(nèi)部的空間和你從表面可以看到的儲物格并不是全部，將杯架區(qū)域的蓋板向后平移，底部出現(xiàn)的仍舊是一個超大的儲物空間，而這里與上面的手機(jī)卡槽的設(shè)計更是天衣無縫。

  

由于威颯為5座車，所以車內(nèi)空間的利用率要比7座車更徹底，這也是威颯前后排駕乘空間之所以有出色表現(xiàn)的根基。即便如此，它還是有足夠的空間留給行李箱，讓第二排空間與行李箱空間的分配達(dá)到最大化，更進(jìn)一步增前這款休旅車的實用性和舒適性。

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2.7L直列四缸引擎，聽起來是那么的熟悉，但請不要誤會，威颯所配備的2.7L引擎與漢蘭達(dá)并不相同。這臺2.7L引擎可以為威颯提供的功率和扭矩均不及漢蘭達(dá)的2.7L引擎。但是兩者之間的差異并不大，相近的大小、相近的排量和相同的品牌，使得這兩款車型在駕駛感受上有很多相同之處。而威颯所表現(xiàn)出來的最直接駕駛感受，仍舊是專屬于豐田的那種平淡和樸實，沒有讓你感覺力不從心的軟弱動力，也不會給你什么激情澎湃，平平淡淡相對中庸的駕駛感受，正是威颯的特點(diǎn)。

豐田對于舒適度的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，使得威颯在這方面的表現(xiàn)成為了最突出的亮點(diǎn)。無論是坐姿、座椅舒適度還是視野等各方面因素的表現(xiàn)，都能夠達(dá)到你的要求。對于車內(nèi)噪音的控制同樣達(dá)到了應(yīng)有的水平。6速手自一體變速器已經(jīng)逐漸在豐田車型上普及，雖然技術(shù)上比不了7、8、9AT，但是可靠性方面卻有些傳承式的高品質(zhì)。

說威颯是一款在駕駛時沒有什么特點(diǎn)的車并不為過，因為它的設(shè)計初衷既不是一款能夠帶你挑戰(zhàn)速度極限的車，也不是一款能夠帶你上山下水的車，盡管定位跨界，同時擁有轎車和SUV兩種車型的特質(zhì)，但是當(dāng)兩者結(jié)合在一起時，特質(zhì)也就不再明顯，優(yōu)勢也就有了共性。

威颯以進(jìn)口身份引入的目的，是打探國內(nèi)市場對此類車型的認(rèn)可度，盡管銷量不是它的任務(wù)，但是就目前的市場反響來看，這款進(jìn)口SUV的關(guān)注度似乎并不高。種種限制讓這款定位相對獨(dú)立的車型并沒有發(fā)揮光彩，相對模糊的定位也沒有讓消費(fèi)者看到選擇它的好處。威颯能否國產(chǎn)目前尚無定論，我們只能祝愿這位獨(dú)行俠，有朝一日能夠獨(dú)霸一片細(xì)分市場。