每個男人都有一個越野夢，在被居家訴求妥協(xié)開著都市SUV的人們，壓抑的心卻也憧憬這駕馭威武越野車能來一場征服艱難道路的血性冒險。傳統(tǒng)意義上的越野車相對高昂的價格在一定程度上限制了一些人實現(xiàn)夢想，而國產(chǎn)帕杰羅勁暢的出現(xiàn)再次喚起了人們對夢想的星火希望。誘人的價格讓它擁有可以與熱銷SUV競爭的性價比水平，而搭載超選四驅(qū)系統(tǒng)和3.0升V6引擎的頂配車型越野表現(xiàn)令人驚艷，今天網(wǎng)易汽車就幫您解析一下這套可以將夢想付諸行動的系統(tǒng)和車都有哪些過人法寶。
帕杰羅勁暢進口版在2011年9月16日成都車展上市，售價為售價36.8-39.8萬元。兩年之后還是成都車展，廣汽三菱帶來國產(chǎn)版車型，售價降至20.88-30.88萬。
國產(chǎn)廣汽三菱帕杰羅勁暢自動四驅(qū)旗艦版，搭載3.0升V6自然吸氣引擎，采用偏低扭的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)和可變氣門正時/升程技術(shù)，最大功率為185kW（252馬力）/6000rpm，最大扭矩為310N.m/4000rpm，數(shù)據(jù)參數(shù)方面與之前的進口版本相比，分別提升了22kW和29N.m，依舊采用95號汽油。
勁暢采用非承載式車身，接近角和離去角分別達到了36°、24°，同時擁有23°通過角通過型先天優(yōu)勢明顯。車型縱置低速四驅(qū)和中后位置雙機械差速鎖，控制硬件達到了硬派SUV的水準。
四驅(qū)系統(tǒng)部分勁暢采用第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，一般狀況下（2H、4H）模式下，動力輸出主要以后輪為主，在分動箱和前軸之間，第一代超選四驅(qū)以粘性聯(lián)軸節(jié)連接，后路在于打滑狀況時，粘性聯(lián)軸節(jié)會做出相應(yīng)進行鎖定，將前后軸扭矩進行50:50分配，以保證車輛的通過性，工作原理與適時四驅(qū)基本比較類似。
第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)和第一代在結(jié)構(gòu)和原理大體一致，主要的區(qū)別體現(xiàn)在中央分動箱結(jié)構(gòu)上，第一代超選四驅(qū)采用純機械結(jié)構(gòu)，第二代加入電子控制單元，升級之后前后軸實現(xiàn)了扭矩自由分配，越野性能得到了質(zhì)的飛躍。
第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II）是在一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使用電控多片離合器結(jié)構(gòu)代替了粘性聯(lián)軸節(jié)，在4H模式下系統(tǒng)根據(jù)程序設(shè)定和車輛實時行駛狀態(tài)，將前后軸扭矩進行調(diào)整，范圍在33：67～50：50間，真正實現(xiàn)了全時四驅(qū)狀體。
勁暢搭載的超選四驅(qū)系統(tǒng)在后橋部分設(shè)計了帶有電子輔助的鎖止功能，在級別和成本的可控范圍內(nèi)進行了進一步的功能強化，成為目前國內(nèi)同級別SUV中擁有最強越野性能的車型。
勁暢超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4）分動箱共擁有2H、4H、4HLC、4LLC等4個檔位，2H檔位高速兩驅(qū)模式，以純純粹后驅(qū)方式行駛，適合一般公路路況，保證平順性和燃油經(jīng)濟性。4H為高速四驅(qū)檔，扭矩依舊主要供給后輪，系統(tǒng)自適應(yīng)危險條件驚醒動力切換，粘性連接傳送動力之前軸。
4HLC為“高速四驅(qū)配合中央差速鎖瑣止”，液力耦合器不再工作，前后動力分配比例鎖定為50:50，濕滑路面及細沙路面前后橋獲得相等的動力，提供比4H更加穩(wěn)定的四輪牽引力；4LLC為“低速四驅(qū)配合中央差速鎖瑣止”，傳動比增加，牽引力和扭矩都會被放大1.9倍，以提升脫困能力。
總結(jié)：
結(jié)構(gòu)上廣汽三菱國產(chǎn)版勁暢并有因為國產(chǎn)化縮水，車型保持了非常有看點的越野表現(xiàn)，同時動力系統(tǒng)也進行了明顯的提升，它很有可能成為預算并不寬裕的越野玩家們的新選擇。但由于車型上市銷售時間不長，可靠性還需要時間去證明，畢竟對于越野車來說可靠性還是最重要的環(huán)節(jié)。
目前來看，廣汽三菱國產(chǎn)勁暢目前共有2.4L 手動兩驅(qū)舒適版、3.0L 自動兩驅(qū)豪華版以及3.0L 自動四驅(qū)旗艦版，其中四驅(qū)版僅有頂配一款，售價為30.88萬元。價格不高但消費者的可選范圍較少的問題比較尷尬，廠家以確定有增加配置推出低價的四驅(qū)版本車型的計劃，消費者可以拭目以待，好戲在后頭。
