旅行車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展進(jìn)程，現(xiàn)在似乎已經(jīng)開始有所起色，但受到各方面的影響，這類小眾車型目前的市場(chǎng)前景仍舊沒能有質(zhì)的飛躍。記得應(yīng)該是在去年，各大主流網(wǎng)絡(luò)媒體幾乎在同一時(shí)段，都刊登了對(duì)于旅行車發(fā)展極具暢想的文章，雖然沒能在實(shí)際層面上起什么作用，但是也有一些有心的廠商接納了這些建議。從奧迪A4allroad到斯柯達(dá)速派旅行車，國(guó)內(nèi)旅行車產(chǎn)業(yè)似乎進(jìn)入了奮起直追的起步階段，但是大部分車型均已進(jìn)口形式引入，這也就間接造成了有車無市的窘迫局面。寶馬全新3系上市后，推出旅行車版本完全出乎我們的預(yù)料，還有很多人至今也不知道這款暢銷車型引入了旅行版本。不管是廠商的試水工作，還是為了后期大力推廣的前期準(zhǔn)備，這款車型已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)旅行車市場(chǎng)中關(guān)注度極高的一款。
3系旅行車是目前在售旅行車中版本較多的，雖然我們都習(xí)慣的將沃爾沃V60稱為旅行車，但官方卻并不這樣為其定義，所以除了V60之外，3系旅行車是進(jìn)口旅行車中產(chǎn)品布局最縝密的。從入門級(jí)的320i到今天的主角頂級(jí)產(chǎn)品328i，三款細(xì)分車型跨越了30-50萬區(qū)間，這也就讓喜歡旅行車的朋友們有了更多的選擇余地。
328i M運(yùn)動(dòng)型，是3系旅行車中的頂配車型，M套件必然是它表現(xiàn)非凡實(shí)力的根基。BMW的M系列產(chǎn)品，是眾所周知在外形設(shè)計(jì)上最夸張動(dòng)感的，即便是奔馳的AMG和奧迪的RS系列，也很難在視覺沖擊力上對(duì)其造成影響。在M套件襯托下的新3系旅行版，表現(xiàn)出的攻擊力和威懾力很強(qiáng)。
328i M運(yùn)動(dòng)型采用了為進(jìn)口短軸版車型，可能整體車身的延展性沒有加長(zhǎng)版3系那么流暢，但是旅行版卻表現(xiàn)出了足夠的緊湊感。而且這款頂配車型所配備的便利性泊車功能，也是幾款進(jìn)口旅行車中最為全面的，除了前部以外，車輛側(cè)\后方向均配備了輔助攝像頭，令駕駛者的便利性有很大提升。
M套件在車尾部發(fā)揮的運(yùn)動(dòng)功效并沒有前部那么明顯，造型圓潤(rùn)的尾部整體風(fēng)格，讓旅行車身份表現(xiàn)的恰大好處。雙出排氣尾喉雖然配備了鍍鉻外罩，但是尺寸不大，威懾力也沒有想象中明顯。其余的設(shè)計(jì)風(fēng)格基本都延續(xù)了新3系的設(shè)計(jì)理念，極富肌肉感的線條元素，讓它表現(xiàn)的干練緊湊。
至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，328i M運(yùn)動(dòng)型除了一些特有的M套件外，在配置方面的提供也完全跟得上時(shí)代的腳步。內(nèi)飾整體風(fēng)格與三廂版3系沒有差別，在致力于打造動(dòng)感內(nèi)飾的同時(shí)，對(duì)于駕駛員一側(cè)的特別設(shè)計(jì)，也是新3系的一大亮點(diǎn)。整體感覺328i M運(yùn)動(dòng)型的內(nèi)飾風(fēng)格還是更偏向運(yùn)動(dòng)感，對(duì)豪華和科技的表現(xiàn)比較突出。
雖然328i M運(yùn)動(dòng)型是一款以M名義存在的特殊版車型，但是運(yùn)動(dòng)能力卻并不是它唯一的訴求。ACC自適應(yīng)巡航和車道偏離等高端配置的出現(xiàn)，恰巧解釋了一款豪華旅行車應(yīng)當(dāng)在用車便利以及安全方面做出的表率作用。而啟停功能的配備，也會(huì)不禁讓你不想總是激烈駕駛，無形中也對(duì)駕駛者的駕駛風(fēng)格做出一定的指導(dǎo)作用。
全景天窗一直是SUV力求普及的一項(xiàng)生活化配置，但如果你仔細(xì)研究過目前國(guó)內(nèi)在售的進(jìn)口旅行車，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了沃爾沃V60之外，其他品牌的旅行車都將這項(xiàng)配置作為標(biāo)配，這樣的作法會(huì)給消費(fèi)者一種潛移默化的暗示，如果有朝一日旅行車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到一定水平，有沒有全景天窗，自然會(huì)成為評(píng)定一款旅行車是不是厚道的標(biāo)準(zhǔn)之一。
由于是短軸版車型，328i M運(yùn)動(dòng)型的車內(nèi)空間自然不會(huì)有太出色的表現(xiàn)，不過這與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)基本相同，所以也就沒什么值得惋惜的。經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，328i M運(yùn)動(dòng)型的實(shí)際駕乘空間表現(xiàn)還算合格，至少?zèng)]有出現(xiàn)擁擠的狀況。
行李箱載物能力是旅行車賴以生存的基礎(chǔ)，328i M運(yùn)動(dòng)型的表現(xiàn)同樣出色，行李箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)整，極易將物品合理的碼放。配備的限位器采用了可收縮設(shè)計(jì)，最人性化的地方在于行李箱底板設(shè)計(jì)了專門收納它的儲(chǔ)物空間。328i M運(yùn)動(dòng)型的尾門采用了電動(dòng)開啟關(guān)閉設(shè)計(jì)，這項(xiàng)配置也是豪華品牌旅行車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
當(dāng)你一聽到帶有M字眼的詞語(yǔ)出現(xiàn)在一輛BMW車型上時(shí)，都會(huì)不禁將其與性能聯(lián)想到一起。328i M運(yùn)動(dòng)型除了表面上你能看到的M套件之外，對(duì)于部分動(dòng)力總成也進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，這也就使得這款配備2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的旅行車，在駕駛中的運(yùn)動(dòng)能力也有出色的表現(xiàn)。328i M運(yùn)動(dòng)型擁有同級(jí)三款車型中最強(qiáng)大的功率輸出，在實(shí)際動(dòng)力輸出效果上，也比奔馳C旅行版和奧迪A4allroad有天壤之別的表現(xiàn)。雖然動(dòng)力沒有經(jīng)過M部門的大力調(diào)校，但是表現(xiàn)卻異常驚人。
旅行車的車身結(jié)構(gòu)并沒有對(duì)328i M運(yùn)動(dòng)型的運(yùn)動(dòng)能力造成任何限制，動(dòng)力輸出自起步階段起，就可以根據(jù)你的需求不斷提供，可以說328i M運(yùn)動(dòng)型是目前這個(gè)級(jí)別旅行車中動(dòng)力表現(xiàn)最出色的，奔馳C級(jí)受限于1.8T引擎，而奧迪A4allroad則因?yàn)榕鋫淞怂尿?qū)系統(tǒng)，而在動(dòng)力方面的表現(xiàn)有所削弱。8速手自一體變速器既為328i M運(yùn)動(dòng)型帶來了更加平順的駕駛感受，也在節(jié)油方面提供了不可小視的關(guān)鍵作用。
328i M運(yùn)動(dòng)型的離地間隙比320i旅行版低10mm，加上調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)的懸架，使得這款B級(jí)旅行車的穩(wěn)定性更加出色，當(dāng)后驅(qū)與運(yùn)動(dòng)化調(diào)校結(jié)合在一起時(shí)，你所需要感受的就是328i M運(yùn)動(dòng)型在過彎時(shí)的干脆穩(wěn)健，以及高速駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。看到328i M運(yùn)動(dòng)型的車身高度之后，或許你會(huì)覺得它已經(jīng)與旅行車所應(yīng)具備的舒適偏離太遠(yuǎn)，但是實(shí)際駕駛中328i M運(yùn)動(dòng)型的表現(xiàn)，卻是可以在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間靈活游走的“兩面派”。
BMW品牌出眾的操控性，也在328i M運(yùn)動(dòng)型身上表現(xiàn)的淋漓盡致。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎指向和靈活的車身運(yùn)動(dòng)節(jié)奏，都在向我們闡述著作為一款BMW成員所應(yīng)具備的品質(zhì)。對(duì)于行駛噪音的控制，328i M運(yùn)動(dòng)型也有著自己獨(dú)到的見解，高速行駛時(shí)，你在車內(nèi)可以清晰的分辨出所有聲噪的來源，除了一些微小的路噪和風(fēng)噪外，大部分的聲音來自引擎和排氣，但這并不是因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題出現(xiàn)的，而是一款有M字符夾身的BMW車型，在向你呈現(xiàn)更加生動(dòng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。
寶馬3系旅行車的問世，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奔馳C級(jí)和奧迪A4，至于速派旅行車,從價(jià)格上就沒有什么直接的能力與其進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而沃爾沃V60想要直視BBA品牌，還并不具備足夠的實(shí)力。在目前這個(gè)旅行車產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)的階段，3系旅行版的推出，如果想要獲得高銷量還并不現(xiàn)實(shí)，最早進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的奔馳C級(jí)旅行版，已經(jīng)用接近10萬元的降價(jià)給予了最好的證明，目前三款車型在配置方面的表現(xiàn)雖然有一定差別，但是跨越并不算大，對(duì)于現(xiàn)在德系三強(qiáng)在旅行車范疇的局面來看，沒有一定的優(yōu)惠幅度，想讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者放下價(jià)格低廉的國(guó)產(chǎn)三廂版本，進(jìn)而選擇可以表現(xiàn)一定品味，但成本更高的旅行版本，是行不通的。
