說到比亞迪秦，我想很多網友對于這款車的數據都能倒背如流，百公里綜合油耗1.6L、0-100km/h加速時間為5.9秒等等。不過現在又要加上一個新的標簽，那就是國民混動車，混動車在國人心中都是高不可攀的新事物，而比亞迪用低價和高配置，讓混動車進入到了工薪家庭的視野，同時也為環保做出了貢獻，下面就讓我們來看看秦的表現。
比亞迪秦—外觀體驗
比亞迪秦采用了仿漢字式的設計手法打造了前臉，整個前臉造型非常像一個“秦”字，這樣的設計手法非常生動。另外長條形異型大燈、轉向燈和霧燈為秦打造了不同尋常的表情，總體來看，秦的前臉設計還是非常成功的。
比亞迪秦量產車與之前發布的概念版車型保持了較高的相似度，比亞迪在這款車上采用了全新的設計語言，整車設計偏向年輕化，前大燈內加入了日間行車燈。車身尺寸方面，該車的長/寬/高分別為4740mm/1770mm/1480mm，軸距為2670mm，這樣的車身尺寸與比亞迪速銳極為相近。
尾部設計就沒有那么出彩了，唯一的亮點即是隱藏在尾標下的充電孔。比亞迪秦在裝備了前后倒車雷達后還裝備了360°全景影像系統，這在同價位車型中是很少見的配置。如此看來，秦的配置真的很高。
比亞迪秦—內飾體驗
比亞迪秦的內飾配色實在是有些怪異，建議廠家在之后的年度款車型中修改。另外秦的內飾做工與比亞迪之前的速銳相比有一定的提升，不過硬質的中控臺會讓一些消費者失望。由于是混動車型，因此在科技范上一定要做強，秦提供了四種儀表樣式，非常絢麗。
秦的娛樂系統同樣十分強大，用只有想不到，沒有做不到這句話形容這套系統恰到好處。另外，秦還支持dts認證的5.1聲道的音響系統，喜歡在車內聽音樂的車友們，你們的耳朵有福氣了。
不過秦的空調系統設置比較繁瑣，耍帥的意義要大于實際意義。不過現在國人追求的不就是這種耍帥的感覺嗎，看來還是比亞迪最了解國人到底需要什么。
比亞迪秦—空間體驗
秦的座椅配置十分給力，寬大舒適的座椅能夠給予一定的側向和肩部支撐，主駕駛位電動調節和兩組記憶位置滿足了家里張福和妻子的需求。另外前排均帶有座椅通風和加熱功能，這樣的配置在同級車中是絕對少見的。
在乘坐空間方面，秦的表現有些不盡人意。這有可能是前排座椅過于寬大的原因。身高為178cm的模特坐入駕駛位調整至舒適位置后，后排僅剩下一拳多一點的空間，這樣的空間表現有些脫秦的后腿。
比亞迪秦—駕駛
動力方面，比亞迪秦量產車采用的是第二代雙模技術（可在純電動EV和混動HEV兩種模式間進行切換）。由1.5T發動機和電動機組成的混動系統最大功率可以達到306馬力，峰值扭矩為440N·m。傳動系統與之匹配的是一臺6速DCT雙離合變速箱。
用猛來形容秦的加速非常恰當，那種加速猛的感覺超過了GTI、超過了ST，在直線加速中比亞迪秦的確可以技壓群雄。在賽道駕駛中，秦的動力隨叫隨到，只要駕駛員踩下油門，動力就會接踵而至。雙離合變速箱換擋迅速，并且頓挫很小。只不過超過300匹馬力的它扭矩轉向有些明顯，需要駕駛員注意。
扭力梁懸掛加上偏向舒適的設定，秦似乎很不適合在金剛賽道中一展身手。不過秦的表現有些出乎我的預料，在保證舒適性的同時，秦的懸掛在過彎時能夠給予足夠的支撐。轉向系統平時雖然比較疲軟，但到了關鍵時刻也能非常靈活。
但是發動機噪音較大成為了秦的一大硬傷，尤其是在急加速的時候，不過這也是自主品牌的通病。希望比亞迪在日后多注意些發動機噪音控制這方面的研發。畢竟有了更好的體驗，品牌才能提升。
總結：
比亞迪秦之所以能得到如此高的關注，正是因為它擁有真正的自主研發技術，擁有親民的價格和超高的配置。通過補貼，在深圳購買秦最低的價格只需要11.98萬，沒錯一款300多馬力的混動轎車只需12萬。如果全國都能夠推行次政策，那么秦將成為世界上最具性價比的混動轎車，那么把它的國民混動車稱號的確是當之無愧的。
