1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞后，引擎艙吸能潰縮，前排氣囊正常彈出，前排假人無太多扣分跡象，前排假人腿部與前艙明顯接觸；頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；后排假人運動幅度較大，身體右傾，安全帶緊扣。
2、可變形移動壁障側面碰撞試驗：碰撞時，側氣簾彈出，側氣囊偏離預設位置，被椅背擋住；左側車身嚴重變形；前排假人坐姿正常，安全帶緊扣；后排假人運動幅度較大，身體與內飾板接觸，留有明顯接觸痕跡。
3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：整車向右后方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形，左前輪胎受到擠壓，被扎破；副駕駛席乘員假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排假人頭部與上頂梁內飾板接觸，痕跡明顯！
4、鞭打試驗：假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，因鞭打試驗主要考核頭枕對頭頸部的保護情況，還需根據假人身上的傳感器得出的數據進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結果。
● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
從試驗現場看，碰撞后，引擎艙吸能潰縮，前排氣囊正常彈出，前排假人無太多扣分跡象，前排假人腿部與前艙明顯接觸；頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；后排假人運動幅度較大，身體右傾，安全帶緊扣。
碰撞后，整車迅速向后退，引擎艙吸能潰縮，前包圍斷裂脫落，翼子板變形；前排氣囊彈出，擋風玻璃完好；A、B、C柱無明顯變形，四門可正常開啟，方便了駕乘人員迅速打開車門自救逃生。
碰撞后，前排駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰；假人腿部與前艙接觸；前排乘員假人坐姿正常，頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；腿部安全試驗點中，腿部與儲物盒接觸痕跡明顯，儲物盒蓋變形脫落。
后排左側女性假人運動幅度較大，身體嚴重右傾，雖安全帶緊扣假人身上。兒童假人運動幅度較大，安全帶緊扣，手臂有不規則據舉動，具體受傷情況還需根據安裝在假人傳感系統綜合判斷。
試驗規則：試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
● 可變形移動壁障側面碰撞試驗
從現場來看碰撞時，側氣簾彈出，側氣囊偏離預設位置，被椅背擋住，沒有起到相應的保護作用；左側車身嚴重變形；前排假人坐姿正常，安全帶緊扣；后排假人運動幅度較大，身體與內飾板接觸，留有明顯接觸痕跡。
碰撞后，左側車身變形，防撞鋼梁凸顯；上頂梁無明顯變形，左前車窗變形，左側車門變形！前排假人坐姿正常，安全帶緊扣，側氣簾、側氣囊彈出！
后排假人向右微傾，身體與車門內飾板接觸，留有明顯接觸痕跡；安全帶緊扣假人身上，具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的傳感系統來確定。
試驗規則：側面碰撞，即移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h（試驗速度不低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。
● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
從試驗現場看整車向右后方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形，左前輪胎受到擠壓，被扎破；副駕駛席乘員假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排假人頭部與上頂梁內飾板接觸，痕跡明顯！
碰撞后，整車迅速向右后方呈一定弧度倒退，距離較遠；前引擎艙潰縮變形，近乎縮進一半；左前大燈破碎脫落；左側翼子板破碎，左前輪胎被扎破；A、B、C柱無明顯變形，車門可正常開啟，乘員可自行打開車門自救逃生。
碰撞后，前排雙氣囊彈出，頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排駕駛席假人腿部與前艙明顯接觸；副駕駛假人腿部與前艙有明顯接觸痕跡！
后排女性假人頭部與上頂梁內飾板接觸，痕跡明顯，安全帶緊扣；手臂有不規則擺動，假人具體的受傷情況還需等待試驗數據分析。
試驗規則：即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。
● 鞭打試驗
試驗后，我們看到假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，具體情況還需根據假人身上的傳感器得出的數據進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結果。
試驗規則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內)的特定加速度波形發射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
編輯點評：奔騰X80，在M1平臺基礎上進行加強，不僅繼承了M1平臺的精準操控，還增加了SUV車身剛度（采用了加強型3H車身結構，車門防撞梁抗拉強度超過1200Mpa），保證了碰撞過程中乘員的安全性，盡管如此，在此次碰撞中的正面碰撞和偏置碰撞時，后排假人運動幅度較大，有明顯右傾現象；偏執碰撞中，頭部與內飾板接觸，力度較大，痕跡明顯；側面碰撞中，前排側氣囊偏離預設位置。
