三菱汽車一向以出色的越野性能在全球范圍聞名遐邇，但久而久之逐漸脫離家用車市場的三菱似乎很晚才發現自己的腳步其實早已越走越遠，當回過頭來看看同一時期奮斗的競爭對手，如今車型大賣，名聲大噪（這里就不特別指出了）。
當今的車市已不是曾經的“一招鮮吃遍天”的年代，就拿三菱來說，光靠越野性能這張王牌就想屹立于風靡時下的家用車型市場和運動車型市場可以說是天方夜譚。你可以說:“越野有著特定的愛好人群，三菱在這個領域還是很聲名顯赫的”。但我想說的是，三菱的越野技術固然優秀，但并不是全球頂尖的，也不是唯一的。相比銷量而言，向市場妥協研發迎合消費者的新產品，贏得更多的市場份額，想必這個更是廠家所樂見。
今天我們要靜評的這款車是三菱的進口城市SUV車型，歐藍德。在進行常規的介紹前，不妨先來看看這款車比較值得分析的幾個點：
1、歐藍德的優勢在哪里？
歐藍德可謂稱得上是三菱的正式首款城市SUV車型，與同門其它SUV車型相比，歐藍德是第一款采用轎車底盤形式生產出來的產品。
價格上，22.98萬的起售價可以競比合資車型，而且進口車型的降價幅度普遍較高，目前市場上平均價格優惠3萬元，下探到20萬以下的售價還是很有吸引力的,況且進口車型的品質多數國人還是很認同的。
車身尺寸上，2670mm的軸距在同級競爭對手中處于中等優勢，尤其是與合資車型相比，畢竟長軸距版車型在國內市場還是很吃的開的。
操控樂趣上，還是拿國內熱銷的這幾款作對比，同樣定位于城市SUV但驅動系統上多數只是兩驅方式，即便是配有四驅系統也只是出現在頂配車型或高排量車型上。相比之下，歐藍德只有“入門級”的驅動方式是前置前驅，其余幾款均為適時四驅。
配置上，除了一些常規配置外并無其它特殊亮點，整體看來與競品車型基本持平。而頂配車型還配有中央差速鎖鎖止功能、主動安全系統及自適應巡航系統，但想想超過30萬的價格又有多少人會為之買單！
2、四驅系統相關問題：
歐藍德配有模擬6檔CVT變速系統，較寬泛的齒比配以ECO節能駕駛模式理論上是很省油的，這也是出于城市SUV車型的定位所考慮。
相反的，從四驅系統上來看，CVT無級變速與手自一體變速系統哪個更適用于越野駕駛？手自一體，直觀理解CVT的承載能力不如手自一體，當然也不泛廠家對其傳動齒比進行調校而增大承載力，但從歐藍德的參數上來看，還是經濟性調校為主。
歐藍德的中央差速器結構為多片離合器式，應用較為普遍，受熱程度我們會在后期的實際駕駛過程中介紹。在四驅模式下前后軸的扭矩理論上可按50:50的比例分配，并且帶有Lock模式，城市道路上足夠讓你暢快駕駛。但上述已經提到，只有頂配車型帶有中央差速鎖，所以除頂配車型外，其它車型要想在純粹的越野道路上行駛，實在是有些為難它了。
外形：飽滿富有流感，沒有采用“鯊魚嘴”式設計。
外觀的設計對于任何一款車來說都是相當重要的，好的賣相總是會吸引不少人駐足而觀。說到前臉樣式，三菱車系似乎在尋找標志性前臉設計上花費了很多功夫，一改再改，最終將仿生“鯊魚嘴”式設計應用到新一代產品上，例如翼神、勁炫。除了像特定車型帕杰羅外，相信不久的將來，改款換代的歐藍德也會采用此樣式。
三菱車系中網處的設計總是能夠輕易的將Logo襯托出來，歐藍德的中網與國產帕杰羅·勁暢的中網造型很相仿，但歐藍德的看起來顯得更加流暢美觀，立體效果也尤為生動，如果國產后仍保持這種原汁原味兒，相信對于一些套娃式設計的車型來說，歐藍德的外觀優勢可以增加不少的購買對比率。
大燈輪廓沒有過多的棱角設計，透鏡氙氣大燈相比當下流行的LED燈有些落伍，在我看來這兩種燈源各有各的優點和短處，還是要因人而異，但對多數人來說，對LED燈的追捧其實更多的是只為了隨潮兒和滿足虛榮心而已。
車側看去歐藍德城市SUV的設計風格顯得更加濃厚，車窗整體輪廓與車體輪廓高度保持一致，整體化效果展露無遺，寬大的D柱讓尾側看起來很有穩重感。有了以上兩點，像腰線及細節上的設計也就很容易被忽視了。
225/55R18尺寸的輪胎一看便知這是一款城市SUV車型，輪胎品牌為優科豪馬，備胎為非全尺寸而且采用下置式放置，如果要拿這款車去越野，真要先考慮考慮其通過性了。
尾部設計上，連接兩側尾燈的中央鍍鉻裝飾條猶如一條分水嶺，將上下層次感表現的很分明。缺點是排氣管處的消聲器暴露出來這是多數SUV車型所露怯的地方，歐藍德也不例外。
內飾：內飾氛圍一般，配置上有誠意。
歐藍德的內飾風格我不做過多的點評，因為同外觀一樣多多少少會摻雜一些主觀因素在里面，主要還是因人而異。
先從兩款同為日系車型對比上大家可以參考一下：
1、相比本田CR-V，歐藍德的中控布局比較新穎，材質用料上整體來看旗鼓相當，細節的處理上各不相同所以無法具體斷定誰優誰劣。視覺效果上歐藍德更具科技感，但沒有CR-V的內飾氛圍顯得居家溫馨，而且座椅的舒適性還是CR-V要更好一些。
2、相比豐田RAV4，歐藍德的中控布局要靠邊站了，RAV4的內飾科技感十足，而且整個面板的層次感也很強烈，年輕化設計甚至要好過本田的CR-V，座椅的舒適性同樣還是RAV4更勝一籌。
接著回過頭來看看今天的主角歐藍德，常規的配置和內飾設計我們就不做過得的介紹了，還是以突出點上來看，內飾氛圍給我的整體感受表現一般，偏向于主駕駛位置的中控臺鍍鉻裝飾的應用并不是很多，相比之下中控臺上的功能區布局還是比較新穎的，與多數同級車相比不會顯得那么“死板”。
配置上，真皮方向盤只有最低配車型中沒有配備，多功能按鍵除了頂配車型配有ACC自適應巡航系統和主動安全系統外，其余車型的右側按鍵只是定速巡航控制區，并且是全系標配。
中控臺除了常規功能區外，其中ECO節能模式和PASSENGER安全帶未系警示燈布局相對較獨立，值得一提的是如果主/副駕駛安全帶未系，不僅發出警報聲同時警示燈也會自動亮起，雙重安全設計還是比較人性化的。
多媒體顯示屏的基本娛樂功能這里就不過多的介紹了，其中導航系統和倒車影系統為全系標配這點很是值得夸贊，價格上看，國內的熱銷合資車型在同價位下如此配置是極少數的，更何況歐藍德還是進口出身。
空間：儲物空間充足，乘坐空間充裕，除第三排。
空間方面多說無益，最直觀的還請看以下圖解：
動力：動力參數表現常常，亮點在驅動系統。
歐藍德共有兩種排量車型，2.0L和2.4L。個人看來歐藍德與國內眾多合資SUV相比，主銷高排量而非低排量，從賬面數據上看動力參數相差并不是很大，無外乎在操控配置上有所添加，滿足日常駕駛需求足夠。
駕駛操控上，歐藍德的適時四驅系統提供三種驅動變換模式，確切的說也就是兩種，ECO模式時通常為兩驅狀態下行駛，Auto模式時還要要看具體在何種路況下，不過大多數情況依然是兩驅狀態，Lock模式就更不用多說了，鎖定在四驅模式下，在非極限越野道路上行駛，多數情況下還是可應對的。
傳動系統上，模擬6檔CVT無極變速系統在三菱車系中運用很廣泛，并且技術也相對很成熟，看看國產后的三菱車型就知道了，變速器甚至包括發動機方面基本上都采用原裝進口。
動力上，三菱的發動機技術也同樣很成熟，開放式技術被許多自主品牌車型所采納甚至直接應用到車型中，并且三菱的MIVEC智能可變氣門正時技術和升程控制系統在燃油經濟性方面效果很理想，經過多年的市場檢驗結論是：減排省油、性能提升。
懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式懸架組合，雖然很常見，但調教偏向性方面還要看廠家的意愿了，不過對于歐藍德而言，猜也能猜到肯定是偏向于舒適性調教了。
評測總結：本次是對歐藍德靜態方面進行大體分析評測，得出的結論是外觀、內飾、配置、空間、動力都能夠與國內熱銷合資車型相媲美，甚至在配置方面還要趕超于一些車型。從某種角度上來講，國人對三菱的肯定還仍停在于越野車型上，對于其它車型的了解并不是很透徹，當然這也和廠家的宣傳力度以及新產品的延遲研發有關，以至于品牌的影響力在逐漸衰退，如果當時國內SUV熱最為風火的時候三菱能夠把歐藍德引進國內生產，相信在SUV領域三菱也會美美的分得一杯羹，同時也會緩解三菱汽車在人們心目中的品牌下降級別。
