它不僅是一款新車，也是豐田實(shí)踐未來(lái)出行的“排頭兵”。
在言必談性能和續(xù)航的當(dāng)下，日本汽車制造商豐田對(duì)于電動(dòng)化的理解不太一樣。它有一條最基本的宗旨——“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”。
1993年，豐田成立了一個(gè)名為“G21”的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”，這家日本汽車制造商的電動(dòng)化之路由此開啟。
1997年，豐田生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”。
2021年，豐田擁有了45款HEV（油電混動(dòng)）車型、4款PHEV（插電式混動(dòng)）車型、4款EV（純電動(dòng)）車型以及2款FCEV（氫燃料電池）車型。截至目前，豐田電動(dòng)化車型在全球累計(jì)銷量已突破1700萬(wàn)輛。
現(xiàn)在，針對(duì)全球體量最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，豐田希望通過(guò)更領(lǐng)先的技術(shù)和更深刻的環(huán)保理念在這里進(jìn)一步普及電動(dòng)化和未來(lái)出行理念。
2021上海車展，豐田最新純電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA孵化出了它的首款車型——由豐田與斯巴魯共同研發(fā)的“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”迎來(lái)全球首發(fā)亮相。
產(chǎn)品層面，“bZ”寓意著“寶藏”。不同于以往豐田車設(shè)計(jì)保守、參數(shù)穩(wěn)健的特征，TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念車代表著豐田的“電動(dòng)化未來(lái)觀”。豐田希望這款車能為人帶來(lái)眼前一亮，如同發(fā)現(xiàn)寶藏般的驚喜。
TOYOTA bZ 4X CONCEPT的車頭采用扁平化設(shè)計(jì)，燈帶狹長(zhǎng)犀利。封閉式的中網(wǎng)表明純電動(dòng)車的身份。豐田通過(guò)其擅長(zhǎng)的曲面和折線設(shè)計(jì)營(yíng)造出的明暗相間區(qū)域，在光線照射下反射出頗具未來(lái)感的視覺(jué)效果。
內(nèi)飾部分，TOYOTA bZ 4X CONCEPT擁有更積極的前瞻性設(shè)計(jì)。它采用了類似戰(zhàn)斗機(jī)方向舵式樣的異形方向盤，并為之匹配了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械分離，通過(guò)方向盤的操作輸入的電控信號(hào)可直接自由變化車輪轉(zhuǎn)角。這樣帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是可大幅減少方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度無(wú)需交叉手。
同時(shí)，與“四驅(qū)專家”斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的四驅(qū)（4WD）系統(tǒng)則旨在實(shí)現(xiàn)更流暢充沛的行駛質(zhì)感。
科技感十足的產(chǎn)品背后是豐田對(duì)“bZ”兩個(gè)字母的詮釋。
豐田表示它們?cè)从谠~組“beyond ZERO”，意在“超越零排放”，獲得“別樣的自由”。它描繪了一種更愜意和瀟灑的電動(dòng)出行生活，表明豐田未來(lái)不僅會(huì)為用戶帶來(lái)超越零排放的出行體驗(yàn)，更將讓用戶感受到別樣自由的出行體驗(yàn)。
而未來(lái)由這款車引出的Toyota bZ純電動(dòng)專屬系列，都將承襲這種造車?yán)砟睢?/p>
根據(jù)規(guī)劃，Toyota bZ純電動(dòng)專屬系列將不斷擴(kuò)充，計(jì)劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出7款全新EV產(chǎn)品。
如果將汽車電動(dòng)化進(jìn)程比作一場(chǎng)汽車制造商之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，那么從當(dāng)年的普銳斯到2015年推出卡羅拉雙擎，再到2019年推出雙擎E+系列車型，2020年推出C-HR純電動(dòng)等，就像是豐田派往前方?jīng)_鋒陷陣陸地部隊(duì)，開疆?dāng)U土。
而TOYOTA bZx4 Concept和未來(lái)的bZ純電動(dòng)專屬系列就像是“核潛艇”，通過(guò)長(zhǎng)久的技術(shù)積累和暗中觀察，在28年之后的時(shí)代變革奇點(diǎn)一舉發(fā)出致命進(jìn)攻。
除了TOYOTA bZx4 Concept，豐田也在本屆上海車展上推出了全新一代漢蘭達(dá)混動(dòng)版和全新SUV車型“皇冠陸放CROWN KLUGER”混動(dòng)版進(jìn)一步擴(kuò)充其電動(dòng)化車型陣容。
近幾年，從經(jīng)歷車市寒冬，到迎來(lái)新四化，豐田在持續(xù)尋找新突破口，力求改變。
在過(guò)去兩年里，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行了大量的動(dòng)作，并提出“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。其中，豐田計(jì)劃到2025年，在新車銷售方面中的電動(dòng)化車輛銷售將實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)輛以上。
為在中國(guó)普及電動(dòng)化，豐田計(jì)劃到2025年向中國(guó)導(dǎo)入20款以上的電動(dòng)化車型，并以開放的姿態(tài)，與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式。
豐田于2019年開啟了與寧德時(shí)代和比亞迪的共同合作，研發(fā)純電動(dòng)車。HEV方面，豐田則無(wú)償提供了23700多項(xiàng)專利。
不僅如此，在2019年，豐田還與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開展諸如氫氣的積極利用與應(yīng)用等研究。2020年，豐田與5家中國(guó)車企設(shè)立了商務(wù)車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。
今年3月，豐田與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司（FCTS）。
而在更宏觀的未來(lái)移動(dòng)出行話題上，豐田提出了“Start your impossble（向不可能說(shuō)不）”戰(zhàn)略，并致力于從傳統(tǒng)車企向移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。
2022年北京冬奧會(huì)和殘奧會(huì)將成為豐田實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的大型實(shí)踐舞臺(tái)。豐田的e-Palette移動(dòng)服務(wù)自動(dòng)駕駛小車和各種移動(dòng)工具將擔(dān)任服務(wù)奧運(yùn)會(huì)通勤、接駁的任務(wù)。同時(shí)，此次上海車展發(fā)布的Toyota bZx4 Concept和未來(lái)的bZ純電動(dòng)專屬系列也將以各種形式出現(xiàn)。
在持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化、與中國(guó)產(chǎn)學(xué)研界合作、企業(yè)轉(zhuǎn)型的背后，除了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需求以外，是“豐田哲學(xué)”在時(shí)代變革下的新體現(xiàn)。
豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男在多個(gè)場(chǎng)合提到，社會(huì)需求變了，豐田的使命也隨之改變，現(xiàn)在他希望“用技術(shù)將未來(lái)的便捷和幸福，以觸手可及的形式提供給所有人用” 。
基于該使命，豐田將“為社會(huì)提供移動(dòng)自由”視為企業(yè)愿景。
因此，豐田在新四化大潮中并非是動(dòng)作最激進(jìn)的那個(gè)，也并不過(guò)分追求單個(gè)產(chǎn)品的極致性能，而是希望通過(guò)更安全可靠的產(chǎn)品、更立體全面的產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)幸福”，為人們、城市、地球，提供新的可能性。
