近日,一則梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(以下稱“MBtech”)已退出與北京汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽”)合資建立的北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司(以下簡稱“北汽德奔”)的“舊聞”在網(wǎng)絡(luò)流傳。筆者查閱企查查發(fā)現(xiàn),北汽德奔的確已經(jīng)完成股權(quán)變更,變更后北汽德奔由北汽獨資控股。不過這件事發(fā)生在今年5月,一則舊聞為什么此時被翻出來重炒一遍?

這則舊聞之所以博人眼球,是個別言論引發(fā)的奔馳北汽“分手”、奔馳或?qū)Ρ逼?/span>“技術(shù)斷供”等的話題。對此,戴姆勒方面表示:MBtech已與自己無關(guān),MBtech退出北汽德奔對戴姆勒與北汽的合作沒有影響;并且戴姆勒對過去與北汽的成功合作感到滿意,未來還將持續(xù)和深化雙方合作。北汽方面也無奈地表示,北汽德奔成立時,MBtech的大股東就已經(jīng)不是奔馳,2018年MBtech更是全資轉(zhuǎn)讓給了AKKA。

“分手”、“斷供”作為這輪話題的關(guān)鍵詞,實際上還是唱衰“中國制造”論調(diào)的“余燼”。中國改革開放42年,我們GDP總量已躍升為全球第二。中國汽車行業(yè)作為后來者,在新世紀以來的二十年間也獲得了長足進步,市場總量連續(xù)多年全球第一,越來越多的自主品牌開始獲得商業(yè)上的成功,特別是在新能源汽車行業(yè),中國自主品牌更是起步不俗,表現(xiàn)超越了眾多老牌大哥。具體到北汽,在筆者看來,北汽德奔的股權(quán)變更、MBtech的退出即便有影響,也很有限。一方面,MBtech在北汽德奔中的使命完成,北汽和MBtech自然就沒必要在一起;另一方面,北汽像中國所有的自主品牌一樣,有自己的自主研發(fā)體系,外方合作伙伴對自主業(yè)務(wù)的作用,主要體現(xiàn)在管理人才的輸出和管理經(jīng)驗的外溢,在最關(guān)鍵的自主研發(fā)方面,中國汽車企業(yè)都是靠自己,也只能靠自己。

“分手”“斷供”的論調(diào),也反映了有些人戴著偏光眼鏡看待中外合作。我國汽車行業(yè)的合資合作普遍存在,合資合作也為行業(yè)發(fā)展做出了巨大歷史貢獻。隨著市場的變化,既有的合作關(guān)系、合作方式會有所調(diào)整,這是必然的。把正常的市場行為稱為“分手”“斷供”,甚至與當下逆勢而動的“脫鉤論調(diào)”聯(lián)系在一起,就已經(jīng)有意無意把合作雙方置于對立狀態(tài)中。事實上,對外開放作為我國的基本國策,只會堅定不移;平等友好、互利共贏作為合資合作的原則,也將一以貫之。具體到北汽和戴姆勒的合作,雙方受益歷久彌堅,且均表示對未來合作持積極態(tài)度。不相信人家合作愉快的真相,只相信雙方打得不可開交的想象,還是“看熱鬧、說風涼話、不怕事大”的心態(tài)作祟。

自強不是天賦,自信無畏流言。與其糾結(jié)MBtech退出北汽德奔這種“舊聞”,不如思考在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中,自主品牌該如何高質(zhì)量發(fā)展。發(fā)展,始終是硬道理。

新京報汽車評論員

編輯 徐超

校對 趙琳