對于當下消費者而言，很多人在購車時將目光放在了設計、配置與空間之上，希望車輛能夠提升生活品質，讓我們在外出時能享受到更舒適、愉悅的體驗。這樣的想法自然沒錯，但是我們卻不應該只關注享受，而忽視了汽車安全方面的塑造。要知道，僅在去年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件就有３０萬起，因交通事故造成73861人死亡，近20萬人受傷，直接經濟損失18.5億元，且交通事故率仍保持上漲趨勢。

當然，在事態愈演愈烈的今天，也有不少厚道良心的車企作出了安全保證。譬如，在2017年10月的全球汽車安全大會上，就有包含北京汽車在內的九家車企就此聯合做出“對旗下所有車型配置ESP車身穩定系統”的承諾。但是，以目前市場中流通的產品來看，依然有大量的汽車未能全系標配ESP。那么這個看似不起眼、卻被眾多車企與公眾關注的ESP究竟是什么？它又會如何提高我們的行車安全，降低事故幾率呢？

被反復提及的ESP到底是什么？

實際上，我們經常聽說的ESP與ESC、VSC、DSC等都是相同的配置，能夠對車身穩定提供幫助，只是叫法不同。在作用原理上來說，ESP其實是一種牽引力控制系統，由ESP系統的控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。既包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），又是兩者功能上的延伸，能夠主動探測和分析車況并糾正駕駛錯誤，而非被動地去應對。

 

在日常行車時，通過ESP我們能夠有效防止過度轉向或不足轉向兩大問題。大家都知道，下雨天路面摩擦力小，很容易出現轉向過度的情況，這時，搭載ESP的車輛就能通過迅速制動前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來車道上，從而避免車輛轉彎碰撞事故的發生。此外，ESP還能有效應對輪胎打滑出現的問題，無論是在雨雪天氣還是正常路況時，都會為我們的駕駛安全提供極大的幫助與保障，堪稱行車時必不可少的安全神器。

10萬以下車輛難配ESP，全系紳寶D50為人車安全作出表率

事實上，ESP加裝成本大概只需要幾千元左右，與我們的行車安全相比更是微不足道。但其作為一種電子程序，不像安全氣囊一樣直觀、實在，它細膩的工作也令駕駛者難以察覺，加之國家未有法律法規強制要求、網絡宣傳較少以及部分車企太過注重經濟利潤等因素，所以目前國內市場尤其是10萬以下在售車型成為了ESP的“重災區”。

 

舉例來說，不僅啟辰D50、眾泰Z560等自主品牌車型未有全系搭載，就連日系轎車銷量冠軍軒逸都未能做到全系標配ESP。可想而知，在10萬以下甚至10萬左右的各個細分市場，消費者要獲得全系標配ESP的車輛到底有多難！

不過，好在我們此前提及的北京汽車不惜成本為行業作出了表率——其重磅力作全新紳寶D50雖其起步價低至6.79萬元，頂配售價不到10萬。但在這款汽車上，我們不僅看見了全系標配的博世ESP9.1車身穩定系統，更發現了360°隨動3D全景影像、BSD盲點監測、定速巡航、胎壓監測以及同級中比較罕見的MOD低速動態物體識別、LDW車道偏離預警、并線輔助等先進輔助駕控配置。可以說，對于安全的注重，全新紳寶D50不僅超越了同級，更進一步向豪華品牌看齊，充分凸顯了北京汽車對用戶安全的關注以及對消費者的誠意。

 

    說的好聽不如干的漂亮，作為聯合發布聲明的9家車企之一，北京汽車率先推出全系標配ESP且提供大量駕控輔助配置的全新紳寶D50這一行動，不僅彰顯了其履行承諾、不斷提升消費者行車安全的決心，同時也恰好說明了，即使售價再低，也不能成為“減配ESP”的理由。而北京汽車這一做法不僅值得消費者信賴與推薦，更加為同行提供了標桿與榜樣，極大程度地推動了中國交通安全的發展！