【SUV中國(guó)網(wǎng)】在中國(guó)市場(chǎng)，近兩年SUV的興起讓很多中國(guó)品牌嘗到了甜頭，但4月份的銷量卻出現(xiàn)了罕見(jiàn)的滑坡。這種現(xiàn)象恰恰是在3月份各大自主車企紛紛推出降價(jià)促銷策略之后出現(xiàn)的，難道打了這支“雞血”竟打出了毛??？
壓力陡增，自主打“雞血”應(yīng)對(duì)
不同于去年的降價(jià)潮先從合資開(kāi)始，今年以長(zhǎng)城為首的自主品牌率先發(fā)力，掀起了中國(guó)品牌官降潮。哈弗H6在3月份將2016款升級(jí)版售價(jià)拉到了8萬(wàn)元區(qū)間，長(zhǎng)安CS75的全新產(chǎn)品上市價(jià)格下調(diào)，同時(shí)博越也大大拉低了預(yù)期售價(jià)，其他產(chǎn)品也增加了暗降的幅度。這樣哈弗H6在3月份成功的保住了自己的冠軍位置，長(zhǎng)安CS75同比增幅達(dá)38.7%，其他品牌均有不錯(cuò)的增幅，中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)份額史無(wú)前例的占據(jù)了整體的58%。
不過(guò)這一針“雞血”過(guò)后，中國(guó)品牌SUV迅速的在4月進(jìn)入了動(dòng)蕩期。寶駿560從之前的4萬(wàn)多輛萎縮到2萬(wàn)輛左右，減少了1.7萬(wàn)輛。長(zhǎng)安CS75更是跌到了第十六名，跟之前相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)哈弗H6也出現(xiàn)了環(huán)比小幅下滑。另外小型SUV的常勝將軍——瑞風(fēng)S3也遭遇大幅下滑，年初的黑馬中華V3如今的銷量尚未過(guò)萬(wàn)。
雖然，各個(gè)車企為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力和銷量放緩的危機(jī)，通過(guò)一定的價(jià)格調(diào)整來(lái)刺激銷售是慣用手段，但如今這種刺激方式的使用過(guò)于頻繁，簡(jiǎn)直就是“一言不合就降價(jià)”。即便降價(jià)在初期收到了不錯(cuò)的效果，但過(guò)多的降價(jià)勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者更多處于觀望狀態(tài)，這種情況有可能在6、7月汽車的傳統(tǒng)銷售淡季顯得更加明顯，這對(duì)于銷量的持續(xù)增長(zhǎng)相當(dāng)不利。
另外，要看清的是中國(guó)品牌雖然在SUV上掙了些錢，但仍處于價(jià)格偏低、利潤(rùn)偏薄的大環(huán)境下。即使當(dāng)前有些自主SUV能夠進(jìn)行降價(jià)，也是在咬牙堅(jiān)持，某國(guó)產(chǎn)車企老總更是直言：中國(guó)品牌沒(méi)有幾家能夠真正盈利。如今為了保住銷量進(jìn)行降價(jià)，勢(shì)必將影響中國(guó)品牌的持續(xù)造血能力，在合資品牌還沒(méi)將價(jià)格大棒揮向SUV產(chǎn)品時(shí)，中國(guó)品牌很容易提前就自亂陣腳。
如今，中國(guó)品牌正在過(guò)度的在SUV上投入，這對(duì)于一個(gè)占整體銷量比例偏小的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)并不正常。未來(lái)勢(shì)必會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩，進(jìn)一步加劇SUV競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。沒(méi)辦法，肥肉自然大家都想搶，但在比拼真本事之余，好整偏方的個(gè)別車企，又重新走上了抄襲、低質(zhì)低價(jià)的老路，這對(duì)于中國(guó)品牌的整體向好發(fā)展具有相當(dāng)大的破壞性。
逆境叢生，中國(guó)品牌向上之路道阻且長(zhǎng)
近些年，中國(guó)品牌始終是在逆境中成長(zhǎng)，而經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，能夠在SUV市場(chǎng)贏得一片天空極為不易。在未來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌如何保持更加充分的競(jìng)爭(zhēng)力，筆者認(rèn)為以下幾點(diǎn)必須重視：
首先，就是持續(xù)保持產(chǎn)品性價(jià)比。在當(dāng)前中國(guó)品牌就是憑借不錯(cuò)的性價(jià)比取得了過(guò)半的市場(chǎng)占比，當(dāng)然合資還沒(méi)下沉到10萬(wàn)元以下區(qū)間也是個(gè)重要原因，一旦合資品牌像轎車市場(chǎng)一樣將價(jià)格下探，中國(guó)品牌所承受的壓力將更為巨大。因此，保持產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)成為中國(guó)品牌SUV未來(lái)發(fā)展的重中之重。但做好這一點(diǎn)其實(shí)很難，哈弗H6升級(jí)版能夠8.88萬(wàn)起售，是建立在上市多年整車成本大幅降低的背景下。同時(shí)，價(jià)格下降還要保證產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，這也就對(duì)車企的研發(fā)能力、配套能力和生產(chǎn)工藝提出了更高的要求。
其二，品牌升級(jí)增加產(chǎn)品附加值。中國(guó)品牌沖高的現(xiàn)象在這兩年又逐漸興盛，這也是車企們看清了未來(lái)發(fā)展的必然。在內(nèi)斗嚴(yán)重、合資擠壓的雙重作用下，唯有向上突圍才能獲得長(zhǎng)久的發(fā)展。因此，哈弗H8、H9，長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8、榮威RX5等一系列高端SUV逐漸的展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，在這些車上我們能看到車企們做出的努力和進(jìn)步，也能感受到他們?yōu)榱四苷旧细叨说钠惹邢Ｍ?。?dāng)然，更高的利潤(rùn)空間和溢價(jià)能力也是各中國(guó)品牌急需的，只不過(guò)讓消費(fèi)者認(rèn)可還需要更長(zhǎng)的過(guò)程。
另外，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度，車企的售后服務(wù)水平以及營(yíng)銷水平等也是目前中國(guó)車企需要加強(qiáng)的重要方面。在多年前，中國(guó)品牌的轎車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)證明了是錯(cuò)誤的方向，使得轎車銷量始終抬不起頭來(lái)，如今SUV仍要注意別走老路，慎打“雞血”！
