2015年中期以來，央視對汽車后市場的動向給予了極為密切的關注，二手車市場的火爆，服務的互聯網化，O2O的批量成長，種種最熱的汽車后市場動向都在央視平臺上不斷地呈現。其中有一家垂直電商企業，八次進入央視的財經報道核心，并登上最高的話語平臺《對話》。央視為何對于汽車后市場投入如此大的關注度？這家企業又究竟有怎樣的來頭？
標簽一：汽車后市場電商第一品牌
2015年6月，央視報道了一條經濟新聞，說的是六家國際頂級汽車零部件巨頭與一家國內電商平臺簽約的事情。這家電商平臺不是人們熟知的阿里淘寶、京東等，它叫中馳車福，就是本文開頭提到的企業。
在普通民眾眼中，這條新聞可能不存在任何特殊意義，只是他們不知道這條新聞與他們密切關注的高檔車品牌被開億元罰單事件息息相關；而在所有業內人眼中，這更可稱得上是震動性的消息。
汽車業是2015年政府產業和市場調整的典型之一。汽車生產銷售體系是2015年反壟斷的重災區，過億罰單頻頻開出，同時各地的實體汽車銷售和后服務市場陸續整頓，多類汽車園區、汽配城等實體大范圍關停。
究其根本，汽車流通和后服務市場亂象由來已久。由于種種歷史原因，汽車業產品、技術壟斷現象多年嚴重，該行業授權的銷售和服務體系內因壟斷而致產品服務價格不透明、質量無統一標準；而在授權體系之外的自由市場中，則是假冒偽劣橫行，市場狀況混亂。這些流通市場的狀況又反作用于生產供給環節，影響我國車業制造在整體上取得更大突破。
中馳車福與汽車零部件巨頭們的簽約，就是沖著破除這一領域的困境而來的。這家公司的表面模式與大部分的消費電商類似，簡單說來就是，爭取所有汽車零部件正品廠商在電商平臺上直接供應產品，下游采買者是所有的汽車維修服務機構。這家公司希望通過推動廠商直接供應正品，大規模地砍掉傳統汽車零部件流通市場上那些低效無序的中間環節，推動行業生態的改革，形成更有效的經濟。
做到這些，中馳車福用了五年多的時間。雖然表面模式與消費電商類似，但中馳車福的垂直B2B模式，背后實際上依據的是完整的供應鏈服務，無論數據庫、支付、倉儲、產業物流，國內此前均是空白，需要從零打造。也因投入了五年的前期積累，中馳車福現已成為汽車后市場電商第一品牌，將競爭者遠拋于身后。
標簽二：上億身家高管創業
大眾創業、萬眾創新，是政府2015年的重要策略，是推動經濟創新、活躍經濟因素、多元化經濟組成的一個落腳點。2015年7月，作為國家輿論導向的最高平臺之一，央視《對話》就推出了以高管創業為主題的節目。
目前火熱的創業潮中，兩類群體最受人矚目，一類是8090后年輕人群體，他們創新力強，多涉足互聯網創業，往往帶來最新鮮活躍的市場刺激力；而另一撥代表則是一些中年人群，他們在市場中摸爬滾打幾十年，已在前期的職業生涯中獲得了較高的社會地位和經濟基礎，累積起深厚的資源、經驗和深刻的經濟理解，他們的創業出場往往會一呼百應帶來較廣泛的社會價值。
中馳車福，既是互聯網進入傳統汽車業創業的典型，事實上又是高管創業的一個代表。其創始人張后啟，就因這樣的身份在2015年兩次受邀《對話》，7月作為高管創業家代表參與高管創業討論，9月又作為互聯網新生力量代表參與《對話》十五周年慶典節目錄制。
2015年7月12日，CCTV《對話》“離開大佬去創業”邀請中馳車福創始人張后啟擔任嘉賓。
張后啟，其上一個社會身份是聯想全球副總裁，年薪百萬，曾擁有價值上億期權，是被柳傳志稱為“聯想擊敗戴爾的直接原因”的“雙業務模式”的策動者，也是聯想收購IBM全球PC業務的戰略負責人。在《對話》十五周年慶典節目中，張后啟還與柳傳志就柳著名的“搭班子定戰略帶隊伍”管理三要素進行了時隔多年后的深層次探討。柳傳志感悟張后啟創業的不易，更為他贈言。
像張后啟這樣身份的高管創業者，越來越常見，為了一個理想，放棄百萬年薪、上億期權。由于他們是中國幾十年經濟變軌的親歷者，更希望能從經濟基礎和上層建筑同時入手改變行業生態和低效無序市場競爭，他們往往多選擇B2B的創業方式，而由此也走上異常艱辛的創業之路。
就如張后啟在2015年網易經濟學家年會現場的炮轟一樣，中國投資多為“投機”，熱錢追逐熱點，不理解需要深耕細作、費力整合產業的B2B模式，這些高管們比年輕的8090創業者們事實上遇到了更多的融資難題。在實際的業務中，他們更需要不斷變換姿態，不斷游走呼吁政府破除產業傳統桎梏，不斷續地走遍全國去試圖教化傳統行業里的頑固因素。
標簽三：新三板新軍明星
新三板在2015年發揮了愈加活躍的作用。眾多創新企業，在走過初期發展階段后，紛紛來到新三板，為自身的發展尋找更大的空間。
作為汽車后市場的商業模式創新者，中馳車福頗受市場看好。
就在2015年12月末，央視證券權威欄目《價值新發現》及100位投資人專門針對中馳車福制作具有高度權威性的新三板創值榜評估報告，挖掘中馳車福新三板上市背后的產業和社會價值。投資人對于中馳車福最高估值達60億，超過一半的投資人看好中馳車福的發展潛力。
在一些投資人看來，在前期“賣苦力”打通產業基礎和關鍵環節后，中馳車福的發展速度很令他們看好。中馳車福的A輪投資者見證了公司短時間內由單月2000多萬交易額增長到2億。2013年公司交易額100萬，2014年達到4700萬，2015年達15億，而2016年預計將沖100億——符合市場對于互聯網新經濟體的高速成長期待。
標簽四：“供給側改革”民間種子選手
2015年11月-12月，經濟領域先后投下兩顆炮彈。11月，國內，中央政府重推供給側結構性改革，強調未來要在供給側做文章，以提高供給體系質量和效率的做法，給經濟增勁。隨后的12月，美聯儲確定加息，一輪新的加息周期開啟，給我國經濟發展帶來諸多壓力因素，倒逼我國加緊自身的結構性改革。
實際上，自本屆政府提出“互聯網+”以來，互聯網已經自生自發地以市場化的做法對許多行業進行了事實性的結構改革。許多行業見著互聯網就稱“野蠻人”。
在中國，傳統上來說，調整產業的舉動往往由政令發，但近年來隨著市場開放程度的不斷加深，“看不見的手”先行動，推動“看得見的手”同時發力規范調整，往往更見其效。
柳傳志、王健林、馬云們對于這一點的感觸會更深。就在《對話》十五周年慶典節目中，他們反反復復呼吁的就是結構性改革，并且認為未來幾年的中國經濟，會給這重改革中勇敢艱難的先行者帶來更多的機會。
中馳車福是在傳統汽車業翻江倒海、率先事實推動“供給側改革”的一個典型的民間代表，試圖通過對流通環節生態的重塑，向上游倒推汽車零部件制造業實現產業整合、集約化，向下游推動汽車維修服務機構連鎖化規范化。
其實這也是近兩三年眾多互聯網創新力量在汽車領域出現的一個群體性原因。汽車業作為傳統重工業領域，沉疴厚重，有太多的桎梏等待新生力量去破解，也吸引著新興企業去逐浪。中馳車福是其中一個比較領先的B2B垂直平臺的代表，其他如公眾熟知的阿里、京東等也都在大舉涉足這一領域，各類O2O服務也是不斷出現。雖然在資本寒冬的洗牌和市場實際的考驗中，這些企業起起伏伏，某幾家甚至某幾十家新生企業熬不過生存的種種關卡，但是整體的互聯網力量對于傳統行業的結構性改革會不斷進行下去。
2015年汽車監管部門的監管新政不斷發布，2016年是其中許多政令的生效之期，“看得見的手”與“看不見的手”將實現聯手。
小結：相關汽車協會的數據顯示，2015年，我國新車銷售可能在近年首次出現負增長，而由于我國汽車市場過去多年高速增長所形成的巨大汽車保有量，以及車主平均車齡的不斷增長，在整個汽車產業中，汽車后市場板塊的發展潛力愈加凸顯，可達萬億級別。不過，這一市場的傳統性使其大體上仍為堅冰一塊，市場價值爆發近在眼前，而掘冰依然艱難，中馳車福這樣的汽車后市場企業就是在這一領域努力破冰的先行代表，也因此其發展正越來越受到政府、央視等核心媒體的高度關注。
