并非越硬越安全

談這兩個問題我們先得講講汽車的車身結構。目前汽車主要采用非承載式車身，根據安全功能可以分為車頭車尾的潰縮吸能區域、乘員艙三個部分。值得一再強調的是，車子作為一個整體，并非各個區域越硬越好，而是“軟硬結合、安全更佳”。

一般而言，潰縮區域的設計要求是能夠充分吸收碰撞后的沖擊能量，主要通過形變吸收。而乘員艙部分則要求有多硬就多硬，畢竟此處是容納乘員的空間，變形后會擠占生存空間以及提高施救難度。

中級車/三廂車 比 小型車/兩廂車更安全

而車輛的大小主要影響其潰縮吸能區域的面積，拿小型車和中型車作比，可以明顯發現小型車前部更短小，同樣的沖擊下，乘員艙受到的威脅更明顯，車內乘員受到傷害的可能性就越高啦。

兩廂車在被追尾時，后排乘員受到的傷害相對三廂車而言，自然會高一些，畢竟其吸能區域有限。當然，兩廂車一般會加強C柱的剛性，并采用強度更高的后防撞梁降低傷害。需要說明的是，有交通數據顯示，追尾造成的事故傷害相對正面碰撞要少許多。

SUV比轎車更安全

對于逆勢增長的城市SUV車型來說，身材高大威猛不僅是銷量的保證，而且對其安全性能也有所裨益。因為通過性要求高，SUV的車身相比轎車更高，在發生證明對撞時，其高位變形的可能性較低，意味著乘員腿部以上軀干受到傷害的可能性就較低。

同理，在受到追尾時也會因為車高，后排乘員受傷的可能性有所降低。不過，如果追尾的對象是更加高大的車型，例如貨車客車，SUV和兩廂車的安全差異就不大了。

此外，采用非承載式車身，實則帶有大梁的越野車、皮卡，這類車型的車身剛性更高，發生正面對撞時會造成對方更嚴重的傷害，而自身的被動安全技術缺乏的話，乘員受到的傷害也不小。

總結：從某種程度來說，隨著車身的增大，其潰縮吸能區域和乘員艙的面積自然不同，從而影響安全性能，這已經被美國IIHS碰撞機構驗證。 在同一設計水平、主動安全技術相差不大的情況下，“車身更高更寬更長更安全”這個觀點是沒錯的，而SUV也是目前公路上最為安全的車型。