臨近Jeep首款國產車型下線的日子越來越近，將承擔國產版Jeep銷售任務的廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱廣菲克）合資銷售公司成立一事卻鮮有動靜。

據此前的業內報道，該公司有望在7月1日于上海掛牌成立，并在上海辦公，廣汽菲亞特市場部團隊會在3月和4月份陸續搬遷至上海，與現克萊斯勒中國銷售團隊融合，雙方重新選擇新的辦公地址。然而，眼下已是5月中旬，廣汽菲亞特市場部仍在長沙，而克萊斯勒中國亦仍舊待在上海原有的辦公地點。

推遲

根據以往廣汽集團的“習慣“，針對Jeep國產化的進展情況，廣汽會選擇在各大車展前后對外公布。2013年1月底特律車展前夕，廣汽集團與菲亞特集團、克萊斯勒集團三方簽署了擴大在華產能的相關協議，正式掀開了Jeep國產的序幕。此后的2014年4月北京車展期間，廣汽集團與早已成為一家的菲亞特克萊斯勒集團，聯合發布了將在廣州與長沙兩地同時投產的計劃。2014年11月廣州車展期間，雙方又簽署擴大合作協議，確立在廣汽菲亞特基礎上成立新的合資公司、實施“產銷分離”。

然而，在外界都期待今年4月份上海車展期間再有廣菲克銷售公司成立的相關消息發布時，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團卻雙雙“啞火“。5月13日，記者從廣汽集團一位高層處獲知，截至目前，廣菲克銷售公司成立的具體時間也沒有定下來。隨后記者分別查詢長沙市與廣州市兩地的工商行政局公司注冊信息，也沒有發現該公司的蹤影。

然而，根據克萊斯勒亞太區總經理Jeep品牌負責人柯安哲（JohnKett）在今年上海車展期間對外所透露的，首款Jeep國產車型即將在今年第四季度于長沙工廠下線。換言之，留給廣菲克銷售公司成立的時間只剩下不到半年。

主角

實際上，在菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱“菲克集團”)2014年5月發布的新五年發展規劃中，中國市場毫無疑問地被列為發展重點。菲克集團亞太區總經理兼Jeep品牌亞太區負責人柯安哲曾表示：“新的國產計劃將有利于加速我們的銷量及市場占有率的增長，從而實現菲克集團2018年中國市場銷量達到76萬輛的目標。”

2013年菲克集團在華銷量僅為13萬輛，在2014年仍沒有突破20萬輛。到2016年底，廣菲克將有3款Jeep品牌的新產品陸續投產，伴隨著國產車入門門檻以及相關零部件成本的降低，Jeep品牌無疑將成為尖兵，推動菲克集團整體銷量的提升。

數據顯示，2014年，廣汽菲亞特虧損額近17億元，合資已達4年之久的廣汽菲亞特已經成為廣汽旗下合資板塊中最大的短板。“在廣汽目前的業務板塊中,原廣汽菲亞特的業績一直不理想。此次調整,最終目的是要依托克萊斯勒來實現新合資公司的業績提升。”在接受記者采訪時,廣汽高層暗示了克萊斯勒未來在新公司中的“分量”被提升。

從車型產品層面來看,廣菲克合資公司更多地依賴于克萊斯勒。“后續在廣菲克新合資公司中,菲亞特和克萊斯勒兩個品牌將依據市場需求來逐步投放車型產品。”上述廣汽人士表示,但其也坦陳,從已有的規劃來看,克萊斯勒的產品規劃相比菲亞特的確“更為明朗”。

按照此前廣汽與克萊斯勒聯合發布的發展戰略,其中克萊斯勒Jeep品牌到2016年底國產時將有3款Jeep新產品投放。到2018年,Jeep品牌預計在中國將擁有從緊湊型SUV到全尺寸豪華SUV的全線產品,而SUV車型似乎更符合國內當下的市場需求。

實際上,在菲-克聯盟內部克萊斯勒也被寄予厚望。按照菲-克聯盟的戰略規劃,未來菲亞特-克萊斯勒計劃將投資500億歐元,2018年完成全球年銷售700萬輛的銷售目標。其中,菲亞特品牌要達到190萬輛,克萊斯勒增長到80萬輛,Jeep品牌同期則要承擔190萬輛的目標。

當前Jeep品牌在中國發展蒸蒸日上，進口車年銷量突破8萬輛。而根據菲亞特克萊斯勒集團的規劃，Jeep在中國銷量到2018年將提升至50萬輛，要完成這一計劃將不得不倚重國產車型。然而如果廣菲克銷售公司遲遲不能建立，過短的籌備期加上該團隊日后的磨合情況，均可能對日后Jeep在中國的發展產生不利影響。

渠道

為解決各方利益分配以及資源如何優化配置問題，越來越多合資車企的中外雙方股東選擇成立獨立銷售公司，實現產銷分離。英菲尼迪國產車于日前上市，盡管其研發、制造由東風汽車和日產合資公司東風日產來負責，但品牌、營銷等則由前不久成立的東風英菲尼迪汽車有限公司來承擔；而東風汽車與另一汽車集團標致雪鐵龍集團合資的神龍公司，今年10月也實現了產銷分離，將其原先負責的東風標致和東風雪鐵龍的銷售業務則歸到股東雙方新成立的銷售公司，并實現國產車和進口車全部并網。

廣汽菲亞特克萊斯勒的成立，則被認為是廣汽集團和菲克集團博弈之后采取的一種折中方式。即將成立的合資銷售公司廣汽菲亞特克萊斯勒，負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產品規劃和售后服務等職能。

然而廣菲克銷售公司一日不成立，國產Jeep的營銷業務就一日不能系統地開展，新公司成立越晚，留給Jeep的營銷時間就越短，萬一到時候因領導更迭臨時改變宣傳方向，我們也不希望“功虧一簣”之類的詞出現在各大新聞報道中。

另一個更重要的部分就是銷售渠道了，據悉，現有的克萊斯勒中國及廣汽菲亞特兩大經銷商網絡中，業績表現優秀的經銷商伙伴將成為未來Jeep品牌的SUV銷售網絡和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網絡的中堅力量。不知遲遲不肯成立的新銷售公司有沒有想過經銷商們的感受，好不容易等到一款車國產了，并網卻遲遲沒有音信，還要面臨篩選，這種焦慮的狀態還要持續多久，廣菲克是否聽過感同身受這個詞呢，經銷商的情緒也是需要安撫的。另外寶馬和奔馳都曾因為渠道問題幾乎陷入困境，如今廣菲克既然明確了方向，為何又如此“氣定神閑”地按兵不動？讓滿腔熱血的Jeep情何以堪？

將廣菲克這一事件置身于當今中國汽車發展的大背景下，我們愿意相信，這是中國汽車缺失自主創新，不缺合資內在作用力所致。缺少深入的市場調研和對中國市場應有的尊重，僅憑一款汽車產品想要賺取高額利潤的時代，已經遠去了，如果繼續固守這種觀念，就只能在原地踏步了。