【SUV中國(guó)網(wǎng)】說(shuō)起跨界SUV熱，想必大家都有同感，尤其是今年，各品牌的跨界SUV是異常的活躍。以市場(chǎng)上幾款具有代表性的車型來(lái)說(shuō)，本田XR-V 11月銷售17679萬(wàn)輛，本年累計(jì)銷售149040輛；本田繽智11月銷售16511輛，本年累計(jì)銷售147981；新上市的帝豪GS 11月銷售10078輛，本年累計(jì)銷售50299輛；就連一向不景氣的一汽馬自達(dá)CX-4也是人氣高漲，本年度累計(jì)銷售34058輛。

　　整體來(lái)看，跨界SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出了一片欣欣向榮的景象，可能廠家也是嗅到了這一商機(jī)，一批跨界車型紛紛投放市場(chǎng)，遠(yuǎn)的不說(shuō)，前幾天剛剛結(jié)束的被譽(yù)為華南車市風(fēng)向標(biāo)的廣州車展就推出了諸如斯巴魯傲虎，漢騰X5、陸風(fēng)逍遙等跨界SUV。一時(shí)間跨界SUV被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，更有甚者宣稱跨界SUV將成為未來(lái)SUV市場(chǎng)的主流車型。但是，它的潛力到底有多大，市場(chǎng)空間是否如一些廠家鼓吹的那樣成為未來(lái)車市的風(fēng)向標(biāo)，很值得探討。

表現(xiàn)慘淡的馬自達(dá)CX-4似乎也得益于跨界風(fēng)

　　事實(shí)上，車宇世界認(rèn)為消費(fèi)者之所以如此熱衷于跨界SUV，一方面得益于其出眾的性能。跨界SUV擁有傳統(tǒng)SUV那般的寬敞、多變化的空間又能兼顧更好地燃油經(jīng)濟(jì)性，而且其造型也是頗有新意，目標(biāo)緊緊的鎖定了年輕一族，因而前景廣闊。另一方面，從國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，跨界SUV市場(chǎng)已然比較成熟，尤為在北美市場(chǎng)，跨界SUV已于傳統(tǒng)SUV并駕齊驅(qū)。基于較為成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致廠商的資金投入和市場(chǎng)布局發(fā)生傾斜。那么，既然有錢、有市場(chǎng)更有產(chǎn)品力，跨界SUV是否能夠承當(dāng)起未來(lái)SUV市場(chǎng)的重任，如傳統(tǒng)SUV那樣成為主流細(xì)分市場(chǎng)呢？

　　在車宇世界看來(lái)，跨界SUV只可視為是傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的強(qiáng)力補(bǔ)充與完善，或許并不能如如廠商預(yù)期，成為未來(lái)主流。何也？

　　其一：跨界的設(shè)計(jì)既是亮點(diǎn)也是短板。亮點(diǎn)在于他能滿足消費(fèi)者日益多樣化與個(gè)性化的用車需求，是一種“討巧”的設(shè)計(jì)，在短期內(nèi)是一種新鮮產(chǎn)物，必要會(huì)受到一定的追捧；短板在于，“冒進(jìn)”的設(shè)計(jì)，既想與傳統(tǒng)SUV緊密相連，在駕乘感受方面達(dá)到極致效果，又想在設(shè)計(jì)方面特立獨(dú)行，突破傳統(tǒng)，形成自己的風(fēng)格，產(chǎn)品乍一看沒有問(wèn)題，很新鮮，但是這也意味著，它的更迭速度要比傳統(tǒng)SUV快，一旦不能及時(shí)的更新?lián)Q代，必然會(huì)被“善變”的消費(fèi)者所拋棄。因此，跨界產(chǎn)品本身就是一個(gè)矛盾集合體，一味的求變并非上策，各方都兼顧但各方面都不出色，其產(chǎn)品力相比專業(yè)SUV難以形成長(zhǎng)效的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其二：市場(chǎng)定位決定了它難以形成氣候。跨界SUV在誕生之初就是被定義為傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的細(xì)分，像最近比較火的互聯(lián)網(wǎng)汽車的先驅(qū)榮威RX-35等，都可以看作是傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的不斷延展，未來(lái)新科技、新理念都是以傳統(tǒng)SUV為藍(lán)本進(jìn)行繪制，市場(chǎng)會(huì)被不斷的細(xì)分，不斷的優(yōu)化，諸如跨界SUV一類的單一的產(chǎn)品很難走的很遠(yuǎn)。其次，跨界SUV的目標(biāo)人群都著落在富有個(gè)性、追求多樣生活的年輕人，消費(fèi)層級(jí)絕大部分鎖定在20-30歲的青年，幾乎所有的營(yíng)銷和管理服務(wù)著力在此，盡管這部分消費(fèi)者的消費(fèi)能力和市場(chǎng)潛力十分巨大，但是無(wú)法大眾化的推廣已經(jīng)極大的束縛了它的手腳，很難取得更大的成績(jī)。

　　其三：過(guò)高的定價(jià)導(dǎo)致其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有限。在目前SUV市場(chǎng)價(jià)格整體下沉的情況下，一些實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)SUV不惜以入門級(jí)的價(jià)格討好消費(fèi)者，使得傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)低價(jià)高質(zhì)的局面。而目前市場(chǎng)上10萬(wàn)以內(nèi)的跨界SUV產(chǎn)品力有限，根基尚淺，10萬(wàn)以上既要面臨傳統(tǒng)SUV的合力打壓更要承受高價(jià)格帶來(lái)的“消費(fèi)荒”，即便是名頭過(guò)硬的豪華品牌也是難有作為，因此，這也直接影響著跨界SUV的未來(lái)發(fā)展。

　　就目前而言，車宇世界認(rèn)為，跨界SUV的產(chǎn)生對(duì)于豐富企業(yè)產(chǎn)品線，提升品牌形象有著一定的作用，也為消費(fèi)者購(gòu)車提供了更多地選擇，但是想要成為未來(lái)SUV市場(chǎng)的主流，還是很難實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，或許隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變等因素，并不能否認(rèn)其完全沒有機(jī)會(huì)成為主流。