【SUV中國網】2006年進入中國市場的謳歌品牌其市場表現始終不溫不火，一直處在前進與后退的尷尬境地，一方面不斷露出將要國產化的消息；另一方面，甚至也爆出將要退出中國市場的傳聞。而在整整10年之后，謳歌國產的消息終于坐實，讓我們來看看這個在日本與雷克薩斯、英菲尼迪齊名的豪華品牌，在中國如何再進一步？

　　進口謳歌如何成為了廣汽本田謳歌？

　　今年1月7日，廣汽本田汽車銷售有限公司成立，銷售公司將設立北京分公司（負責廣汽謳歌品牌），運營國產謳歌產品的銷售及售后服務各項事業，并接管本田中國從事的謳歌產品的進口銷售業務。4月底，謳歌的首款國產車型CDX在北京車展亮相，并將于本月底正式上市。

　　事實上，謳歌國產落地的消息是來自于7月初廣汽集團的董事會決議，在此次決議中，公告內容顯示廣汽集團通過了廣汽本田謳歌品牌首款國產車項目的事實，這也意味著謳歌國產化有了真正意義上的推動。據了解，CDX其定位為一款豪華緊湊級SUV，采用家族式內、外飾設計，主要瞄準年輕、時尚的消費群體。

　　從廣汽本田謳歌首款車型CDX來看，也是瞄準了火爆的SUV市場；并且，第一款車是緊湊級型SUV，有望降低門檻給消費者帶來一些誠意。據了解，CDX的入門級定價在25萬元左右。

　　CDX進入競爭激烈的豪華品牌入門級SUV市場。

　　從市場競爭來看，豪華品牌入門級SUV市場是競爭最為激烈的區間，在同一市場，謳歌CDX除了要面對BBA三強的奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1以外，還要與DS6等二線豪華品牌緊湊級SUV爭奪市場。

　　以6月銷量為例，奧迪Q3以8060輛的成績排名細分市場第一；奔馳GLA以6219輛的成績排名第二；寶馬X1完成4370輛排名第三；DS6則僅完成498輛，排名第四。而在5月中，排名變化也不大，Q3以8269輛排名第一；奔馳GLA以5746輛排名第二；寶馬X1以2472排名第三；DS6以720輛排名第四。不難看出，豪華品牌緊湊級SUV市場容量并不大，并且每款車的銷量表現均較為穩定。

　　謳歌CDX要沖入這一細分市場，除了需要一個合理的定價外，或許還需要在產品、服務等其他層面有所作為才行。

　　謳歌在中國市場急需提高品牌認知度。

　　從2006年進入中國之后，謳歌創造的最好成績發生在2010年，隨后就被其他競爭對手拉開差距。2011年它只銷售了4000輛汽車，2012年在華銷量2300輛，同比下滑43.9%。這樣的表現，與雷克薩斯、英菲尼迪相比，可以說被市場邊緣化了。

　　時至今日，仍然有很多消費者不太了解謳歌品牌。應該來講，謳歌在進入中國市場之后，不對路的市場策略、模糊的品牌定位和較高的定價，導致了這個在歐美等市場獲得成功的日系豪華品牌，在中國遭遇滑鐵盧。謳歌實現國產之后，如何迅速提升品牌知名度成為了首要課題。

　　客觀來說，謳歌也有自己的產品賣點，基于本田的地球夢發動機和造車工藝，還有出色的四驅系統，都是它引以為傲的資本。此前以進口模式進行銷售的謳歌，成績不理想的原因是多方面的，包括偏高的售價和偏弱的產品陣容。所以，謳歌在國產之后，必然會進一步降低售價門檻，從CDX的定價來看已經低于BBA三強，倘若再進一步豐富產品線滿足消費者多樣化的需求、持續提升品牌知名度，謳歌在中國市場的前景有望迎來一個春天。