2016上半年，國家質(zhì)檢總局共發(fā)布汽車召回公告67個(gè)，涉及多50余個(gè)品牌的百余款車型，召回總量達(dá)570余萬輛，不僅相比去年同期增逾1.2倍，且以超2015全年總量的成績，創(chuàng)半年召回歷史新高。在上半年發(fā)布的國內(nèi)召回公告中，因受高田氣囊問題影響較大，日系品牌實(shí)施召回次數(shù)最多。此外，德系、歐系及美系品牌也在積極消除安全隱患，甚至出現(xiàn)單次召回200余萬輛汽車，刷新了國內(nèi)歷史紀(jì)錄。由此可見，2015上半年部分車企表現(xiàn)出了較強(qiáng)的社會責(zé)任感，起到了表率作用。

    為便于消費(fèi)者更加清晰的了解上半年國內(nèi)召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家質(zhì)檢總局公告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序，其中將兩起涉及多車系不同缺陷的召回進(jìn)行拆分，最終得出以下排名：

    上半年度召回的主要特點(diǎn)如下：

    1、上汽通用投入上億元樹品牌形象

    近期，一起上汽通用國內(nèi)召回公告引起社會廣泛關(guān)注，憑借此次多達(dá)210余萬輛的召回規(guī)模，刷新了國內(nèi)單次召回記錄。據(jù)悉，因第三代LDE型號1.6L及1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性弱，可能會在長期使用中發(fā)生腐蝕、變形、漏油、漏氣等情況。或許這類問題在其它品牌中同樣存在，漫長的腐蝕過程可能造成大部分問題車輛已出保修期。而上汽通用此次召回范圍，最早已追溯至2009年2月14日出廠的車輛，足可見廠家解決問題的決心與誠意。

    有媒體曾算過一筆賬，雖然更換曲軸箱通風(fēng)閥的配件費(fèi)加工時(shí)費(fèi)不到百元，但召回210余萬輛汽車總成本也達(dá)億元以上，依然是一筆不小的開支，更何況該問題導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞的幾率并不算高。由此可見，此次上汽通用發(fā)起大范圍召回可謂“醉翁之意不在酒”，樹立良好的企業(yè)形象可能才是此次召回的意義所在,且這一舉措也確實(shí)值得其它車企效仿。

    2、“高田效應(yīng)”需引以為戒

    歷時(shí)近6年的高田氣囊召回事件早已家喻戶曉，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受高田氣囊牽連，已累計(jì)召回上千萬輛汽車，僅2015年國家質(zhì)檢總局就曾發(fā)布過27起相關(guān)召回。2016年多米諾效應(yīng)仍在持續(xù)，僅上半年因高田安全氣囊所引發(fā)的新增召回車輛已達(dá)200萬以上，超過了2015全年的83%。其中，除大眾、奧迪、寶馬外均為日系品牌，尤其本田上半年已累計(jì)召回4起涉及195萬余輛，數(shù)量相當(dāng)可觀。

    如今同平臺產(chǎn)品化和全球采購戰(zhàn)略，大大降低了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，不過一旦供應(yīng)商產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，勢必會產(chǎn)生“高田效應(yīng)”。2016上半年類似的召回案例也并不少見，例如此前提到的上汽通用召回便涉及別克及雪佛蘭多款車型，大眾單起召回涉及多達(dá)11款不同產(chǎn)品等。此外，保時(shí)捷卡宴與大眾途銳制動踏板鉸鏈卡簧松脫，以及菲亞特菲躍與道奇酷威ABS防抱死制動系統(tǒng)模塊進(jìn)水等問題亦是同理。車企應(yīng)從中吸取教訓(xùn)引以為戒，越是同平臺化、同供應(yīng)商，越應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

    3、 電子設(shè)備及控制程序召回頻次同比增加

    2016上半年，國內(nèi)汽車因電子設(shè)備及控制程序缺陷原因的召回頻次有所增加，與2015上半年相比增加了5次，其中因電子電路故障召回的有15次，因程序缺陷召回的有6次。隨著目前技術(shù)日新月異，越來越多的電子配置出現(xiàn)在家用轎車中，這意味著車輛相關(guān)故障發(fā)生的幾率也隨之增大。汽車電路故障將直接影響功能的正常使用，甚至?xí)l(fā)自燃，因此召回解決勢在必行。不過需特別指出的是，很多消費(fèi)者都曾在4S店遭遇“軟件升級服務(wù)”，但因程序不完善而召回的車企卻鳳毛麟角，由此可見，2015上半年相關(guān)召回案例的出現(xiàn)意義非凡。

    2013年，國家質(zhì)檢總局公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，但其內(nèi)容主要針對的是具體零部件，那么面對日益增多的軟件程序問題，消費(fèi)者應(yīng)如何維護(hù)自身權(quán)益成為新的難題。如果車企都能像英菲尼迪、雪佛蘭、雷克薩斯及斯巴魯一樣，把軟件問題納入到召回體系中，那將大大提升國內(nèi)消費(fèi)者權(quán)益，尤其是知情權(quán)和選擇權(quán)的保障。