二十年前，汽車是身份地位的象征，二十年后的現在，汽車已經成為了普遍的交通工具。

　　隨著人們生活水平的日益提高，人們對于汽車的要求不再僅僅局限于出行使用了，人們希望對汽車賦予更多的功能和定位，因此出現了商務汽車，房車，轎車，SUV等等;其中有這么一個群體，他們喜歡追逐遠方，喜歡翻山越嶺，喜歡去挑戰未知，普通的汽車是無法滿足這個群體的需求，只有從二戰時期的軍用越野汽車一步步改進到現在在市場普及的越野車，才符合這個群體的要求。

　　越野車，顧名思義，就是能在野地、山地里行進的車輛。主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在現在的城市中，也有很多的人喜歡開越野車。

　　現在市場上常見的硬派越野主要有牧馬人、路虎發現、大切諾基、普拉多等等，越野愛好者一般在挑選車輛的時候會優先選擇這幾款車，這種情況就造成了讓大部分的汽車廠家需要不斷的進行創新，研發出新的技術，才有資格去挑戰這些硬派越野車。

　　中國國內的市場上基本上是各有千秋，市場上的低端產品以SUV為主，而高端則以越野車為主。那么，在競爭如此激烈的市場上，出奇制勝，獨樹一幟應該是一個很好的策略。作為自主品牌首款全地形SUV，哈弗H9-8AT自誕生之日便被寄予厚望，成為國內SUV領域極致越野的代表。從某種意義上說，哈弗H9-8AT的上市，成為國內越野SUV領域具有標志性的事件。在國產品牌汽車哈弗H9經過不斷的改進與研發，可以說已經具備了與上述的硬派越野車掰一掰手腕的能力。

　　

 

　　全地形操控系統 更有信心陪你去翻山越嶺

　　哈弗H9-8AT搭載全新調校的全地形控制系統，對車輛動力驅動與底盤電子等六大電控系統進行統一管理，各系統間協調配合，輕松應對各種復雜路況;駕駛者通過按鈕便可以從AUTO、ECO、4L、運動、沙地、雪地和泥地七個模式中選擇最合適實時路面的模式，系統會自動控制驅動力和制動力，以達到最佳驅動和制動的目的。強大的發動機、 變速器管理系統，四驅控制系統，電子穩定系統、自動匹配，系統更穩定，達到當前路況下最佳駕駛性能，使用更便捷。 全新的控制開關、控制策略，都讓這套堪稱越野護航專家的系統更加穩定和易于操作。

　　H9-8AT采用雙速TOD智能四驅后橋電子差速鎖，應對泥地、沙地等多種綜合路況更加輕松。復雜路面前后扭矩智能分配，增強整車牽引性能，越野性能及駕駛靈活性，同時保證高燃油經濟性。最重要的是，該系統使車輛擁有更好的附著能力，大大提高了車輛在面對復雜路況時的脫困能力。H9在任意一輪有附著力的情況下便可輕松通過三組滑輪組，脫困性能強大。尤其是4L模式低扭放大2.48倍，可輕松攀爬60%坡度，盡顯英雄本色。

　　

 

　　非承載車身設計 更有底氣去追逐遠方

　　專業的越野能力首先來自于車身結構和裝備。首先，哈弗H9-8AT采用非承載式車身底盤設計，是硬派越野SUV的專業配備，堅實可靠，承載、拖拽及抗扭能力強，保證車身形態穩定同時，提供良好的平穩性、舒適性、保證絕佳的安全性、越野性。哈弗H9底盤通過性優異，可輕松應對各種復雜路況。接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm。

　　哈弗H9-8AT還采用專業SUV懸架設計，采用前雙叉臂獨立前懸架，能同時吸收運動橫向力，確保輪胎與地面的貼合，減少輪距變化和輪胎磨損。抗側傾性能優異，抓地性能好，路感清晰。多連桿非獨立懸架設計提供多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡，有效改善加速制動時的平順性和舒適性。

　　

 

　　哈弗H9-8AT全新升級采用的ZF(采埃孚)8速手自一體變速箱，與國際一線知名豪車車型多數采用的變速箱屬同一系列。通過采用更加密集的齒比設定、更高效的換擋執行機構，以及對于液力變矩器尺寸的控制、重量的優化等方面設計，最終哈弗H9-8AT在時速75公里/時左右即可升至8檔，定速巡航時速120Km/h發動機轉速僅2100轉。更加經濟節油之外，8AT變速箱的優勢還體現在其換擋更加迅速，平順性更加優秀上，結合實際試駕體驗來看，在必要時甚至可從8檔直接降至4檔來滿足駕駛者對于動力調遣的需求，可謂大塊頭也有大智慧。哈弗H9-8AT搭載的4C20A汽油高功率發動機，最大功率為185Kw，在1800-4500rpm的寬泛轉速區間均可對應355N?m峰值扭矩輸出。GW4D20柴油機為“中國心”年度十佳柴油發動機升級版本，采用電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等技術，在1400-2400rpm的較低轉速區間即可實現420N?m的峰值扭矩輸出，全面滿足越野動力需求。

　　哈弗H9-8AT的出現，意味著在硬派越野車上面又多了一道選擇，不知道自主品牌的硬派越野能否打動你的心，去追逐遠方的詩和田野。