幾天前，吉利在歐洲掀起了不小的風(fēng)波，從瑞典到柏林不斷放出重磅炸彈，轟轟烈烈地將對(duì)標(biāo)大眾、福特的LYNK&CO品牌展現(xiàn)在了世人面前；長(zhǎng)城汽車也沒有閑著，一大波全新的產(chǎn)品馬上要推向市場(chǎng)；奇瑞的瑞虎7和艾瑞澤5也開始發(fā)力，市場(chǎng)份額緩步提升……一系列自主品牌好消息撲面而來。
值得一提的是，自主品牌這輪發(fā)展并沒有走以往的低端老路。無論是以東風(fēng)A9、傳祺GA8旗艦產(chǎn)品樹立的“標(biāo)桿”，還是LYNK&CO將品牌標(biāo)定合資的“正面對(duì)抗”，甚至是榮威RX5、哈弗H7等SUV主銷區(qū)間升到了15萬元以上的“包抄迂回”，筆者驚喜的發(fā)現(xiàn)，自主品牌的底氣越來越足。
核心原因是自主研發(fā)能力的提升，越來越多的自主品牌有了完備的研發(fā)體系，產(chǎn)品不僅控制了有效成本，而且在品質(zhì)上得到了更高的保證。“一定要有我們自己的研發(fā)體系。”從大學(xué)畢業(yè)起就搞研發(fā)的東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心電子電器部副部長(zhǎng)馮超不無激動(dòng)地說道。
馮超1994年大學(xué)畢業(yè)之后就進(jìn)入東風(fēng)技術(shù)研發(fā)部門工作，承擔(dān)的是電子電器的開發(fā)工作。曾經(jīng)歷過東風(fēng)首款轎車小王子的研發(fā)，投入大量的人力物力做了三四年后恰逢?yáng)|風(fēng)跌落至最困難的時(shí)期，無奈看著這款開拓性產(chǎn)品最終夭折；也曾負(fù)責(zé)過東風(fēng)首款新能源汽車E30和E30L的研發(fā)，當(dāng)時(shí)所作出的技術(shù)判斷與如今剛剛發(fā)布的，由工信部委托、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》基本一致，兩款小型電動(dòng)車目前在市場(chǎng)上也比較受歡迎。
2012年馮超被抽調(diào)進(jìn)了東風(fēng)A9項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)電子電器部分的研發(fā),這是每個(gè)車企核心技術(shù)最為集中的部門。簡(jiǎn)單來說電子電器部涉及到了車上所有帶電的部件，看得見的如燈具、儀表、影音系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等，看不見的如總線網(wǎng)絡(luò)以及控制系統(tǒng)等。
22年的研發(fā)工作中，有過成功，有過失敗，但馮超的內(nèi)心追求并沒有降低半分。“你知道嗎？很早以前我們將一個(gè)燈組委托國(guó)際供應(yīng)商開發(fā)，期間有一個(gè)燈泡的功率變了，可能涉及到的就是一個(gè)電阻的更換，結(jié)果要了我們100萬元的開發(fā)費(fèi)。”
這件事對(duì)他的觸動(dòng)很大，以至于現(xiàn)在談起來情緒還是有些激動(dòng)。“就這樣，人家還不愿意幫你做，他覺得還要立項(xiàng)、還要派人過來進(jìn)行商務(wù)接洽很麻煩，而且他不會(huì)根據(jù)你的deadline（最后期限）來做，如果很著急的話，就會(huì)明確拒絕你。”
“必須要有自己的研發(fā)體系，不然就不可能誕生像東風(fēng)A9這樣的產(chǎn)品。”在采訪中，這已經(jīng)是馮超第二次重復(fù)這句話了。隨著時(shí)光的流逝，他所在的部門已經(jīng)拓展到了超過170個(gè)人，雖然跟跨國(guó)車企同類部門上千的人數(shù)規(guī)模還有差距，但基本的體系已經(jīng)搭建完成，這也成為東風(fēng)邁向高端，打造東風(fēng)A9的重要基盤。“現(xiàn)在我們已經(jīng)研發(fā)出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)核心控制系統(tǒng)ECU，在東風(fēng)風(fēng)行F600上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了搭載。從動(dòng)力性能參數(shù)上做到了與國(guó)際供應(yīng)商同類產(chǎn)品相當(dāng)，但經(jīng)濟(jì)性卻更好。”
不止如此，據(jù)他介紹，因?yàn)檎麄€(gè)ECU的架構(gòu)完全自主開發(fā)，市場(chǎng)反饋說要什么新的參數(shù)和性能，完全就可以自己來做。“真的很簡(jiǎn)單的。”說這話的時(shí)候，馮超的嘴角不經(jīng)意地向上翹起，眼中流露出得意的光芒，“以后我們研發(fā)的ABC三大系列的發(fā)動(dòng)機(jī)全部用自己的ECU。”
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東
而在目前最為火熱的車聯(lián)網(wǎng)上，東風(fēng)在選擇合作伙伴的時(shí)候也開始“挑剔”起來。“劉總（東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東）曾經(jīng)跟我們說，要尋找適合自己的合作伙伴。”馮超對(duì)筆者解釋道，“我們找的合作伙伴要有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，要有和我們一起面對(duì)各類問題的意愿，所以本國(guó)的供應(yīng)商最為合適。”
因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的核心在于通信協(xié)議，所以馮超把合作的目光放在了華為的身上。“第一次接觸是2012年，我們之前根本沒有任何的聯(lián)系。”他回憶說，甚至對(duì)方的聯(lián)系方式都是通過網(wǎng)絡(luò)找到的。
馮超帶著誠(chéng)意去拜訪，當(dāng)時(shí)華為也意識(shí)到了車機(jī)這一終端未來的發(fā)展。“我去了之后，他們固件終端的負(fù)責(zé)人帶我去看了他們?cè)谧龅能嚈C(jī)，當(dāng)時(shí)是給二級(jí)供應(yīng)商研發(fā)的。”你情我愿的結(jié)果就是雙方迅速建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，2013年?yáng)|風(fēng)技術(shù)中心和華為終端簽署了合作協(xié)議，2014年集團(tuán)層面又和華為簽署了更高級(jí)別的協(xié)議。
“他們很認(rèn)真，并且自我學(xué)習(xí)能力非常強(qiáng)。”馮超回憶到，雙方第一個(gè)產(chǎn)品是東風(fēng)風(fēng)神AX7的車聯(lián)網(wǎng)，中控大屏上的用戶界面華為就花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力去完善，一般的車企是做不到這一點(diǎn)的。同時(shí)，一般的通信公司也不會(huì)這樣做，因?yàn)樗鼈兊牧?xí)慣是后續(xù)解決bug（漏洞），“但是做汽車是不允許的，我們?yōu)檫@套系統(tǒng)解決問題1000多項(xiàng)，測(cè)試5000多條，用戶一般情況下不會(huì)遇到的特殊情況我們都會(huì)檢測(cè)，用戶甚至終其產(chǎn)品生命周期都不會(huì)用到的功能，我們也有添加和測(cè)試。”
并且，AX7車機(jī)與手機(jī)聯(lián)網(wǎng)采取的是wifi通信協(xié)議，而不是當(dāng)時(shí)常見的數(shù)據(jù)線。“這個(gè)亮點(diǎn)在當(dāng)時(shí)非常受消費(fèi)者歡迎，市場(chǎng)反饋很好。”
基于雙方良好的合作基礎(chǔ)，東風(fēng)非常信任的將高端旗艦轎車東風(fēng)A9的影音系統(tǒng)也交由華為來進(jìn)行共同開發(fā)，這也保障了東風(fēng)A9絕對(duì)擁有順暢、好用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。并且華為還因此一舉進(jìn)入了PSA全球供應(yīng)商采購(gòu)目錄。
有努力、有協(xié)同，但并不是說“保守”。眾所周知的是，薩博破產(chǎn)之后，它的電子電器研發(fā)部門就被東風(fēng)收購(gòu)。“這個(gè)部門有50多個(gè)人，主要是做電控，發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤控制，應(yīng)該說是薩博的核心團(tuán)隊(duì)。”馮超介紹，這個(gè)部門目前仍在瑞典，他們?cè)跉W洲可以了解和掌握最新的技術(shù)動(dòng)態(tài)，并且每個(gè)月瑞典研發(fā)部門項(xiàng)目經(jīng)理級(jí)別的工程師都要在東風(fēng)技術(shù)研發(fā)中心呆半個(gè)月，東風(fēng)的工程師也會(huì)外派到瑞典去學(xué)習(xí)關(guān)鍵的技術(shù)和管控，最多的時(shí)候十幾個(gè)人，最少也有幾個(gè)人。正是這樣一支善于附身求學(xué)、取各家長(zhǎng)，且國(guó)際化視野開闊的團(tuán)隊(duì)，打磨出了東風(fēng)A9身上這樣工程復(fù)雜、體驗(yàn)出眾的電器系統(tǒng)。
當(dāng)筆者結(jié)束采訪工作與馮超工程師告別之時(shí)，在東風(fēng)技術(shù)研發(fā)中心大樓前的空地上，一輛自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)車正緩緩駛過，它前格柵上的雙飛燕標(biāo)識(shí)十分耀眼和醒目，這是插著技術(shù)與品質(zhì)“翅膀”的東風(fēng)車，它們正駛向一個(gè)全新的自主未來。
