4月11日晚，在北京751 D·PARK北京時尚設計廣場，一汽豐田舉辦了以“Just The Beginning一路向前”為主題的“一汽豐田品牌日暨500萬輛達成盛典”。

　　在慶典召開之前，多個媒體同行相互交流，認為表彰功績、發布戰略將成為今晚的主旋律，大家將在一團和諧融融的場景中邁入下一個五年。但是，對于一汽豐田而言，如果只是為總結過去、展望未來可能并不合適，在今晚的領導發言中，解釋和闡釋可能才是最終要的一環。

　　謹慎，但不保守

　　500萬輛，對于一汽豐田而言，其實這一天可以更早到來。在此之前，無數人會把問題歸結到豐田的“保守性”上，認為這種較為傳統的發展理念限制住了一汽豐田的發展，使得一汽豐田在發展13年后才以“第六名”的身份進入“500萬輛俱樂部”。

　　2015年，一汽豐田完成銷售61.78萬臺，同比增長5.5%，市場占有率也從4.4%提升到4.7%，順利完成61萬臺的年度目標。但對于2016年的銷量目標，一汽豐田只是提升到了62萬輛，只能用“微增長”來形容。

　　毫無疑問，業內絕大多數對此都是持批評之聲，認為日系車的春天已經到來，一汽豐田如不乘勝追擊，那將錯失最好的發展機會。對此，一汽豐田總經理姜君的解釋是，“我們在堅定信心的同時，也保持著清醒的頭腦和既定的節奏，經過認真調研，我們把2016年的銷售目標定格在62萬臺。這個目標定的不高，因為年度目標的制定是放在我們的中長期發展規劃中通盤考慮的。”

　　對于內部發展，一汽豐田有自己的發展規劃，一汽豐田把2015、2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期，2015年是其“恢復體力”年，而2016年則是要“鞏固基盤”，在經過這兩年的休養生息之后，2017年將重建“具有行業領軍能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。

　　對于外部環境而言，日系車相對于其他品牌較差，一方面是整個車市環境并不理想，對于缺乏SUV車型的一汽豐田來說，轎車市場的下滑無疑延緩一汽豐田的增速。另一方面，市場、產品以外的因素無時無刻不在影響消費者的選擇，2012年的“島嶼事件”讓整個日系車企深受打擊，也遲滯了一汽豐田在隨后兩年的發展。如果再發生一次類似的事件，那豐田在中國發展信心都要深受打擊。

　　對此，最好的辦法就是打造過硬的體系能力，從產品陣容、到生產制造、到營銷銷售、到客戶服務都必須再“鍛煉”，只有穩固且極具競爭力的體系才能抗擊意外風險、并消弭這種風險造成的影響。

　　從這里開始

　　除了對一汽豐田過去、及當下發展現狀的解釋以外，對未來發展目標、計劃、執行進程的闡述是更重要的內容。一汽豐田總經理姜君告訴現場的媒體，“2018年開始一汽豐田將全面切入到“飛躍期”模式， 到2020年為止，4s店布局700家以上，實現年銷售100萬臺的戰略目標。”這個目標非常明確，剩下的就是如何照此執行。

　　首先，一汽豐田要進一步推進當下仍在執行的“小型車戰略”、“年輕化戰略”、“華北戰略”等三大戰略。一汽豐田常務副總經理平野雅則表示，目前北京、上海等一線城市每百戶家庭的私家車保有量已經超過50輛，與日本的平均水平相當，因此這三大戰略將成為未來一汽豐田重要的戰略措施。為了進一步深化，一汽豐田將進一步下沉渠道，讓用戶尤其是年輕用戶體驗到一汽豐田。

　　其次，從2018年開始，隨著TNGA（Toyota New Global Architecture）豐田全球商品架構在一汽豐田的全面導入，通過全新的平臺發動機，確立新的商品體系，一汽豐田將迎來高速增長期。

　　TNGA的全稱是“豐田全新全球化架構”，代表的是不同于以往的車輛研發和生產方式，是通過最大化的研發和共用模塊化構件，來提升不同車輛類別的零部件通用比例，投入初期即可節省20%-30%的成本，零部件通用率最高可達80%。有評價說這一平臺領先大眾汽車MQB平臺“半代”，如果成功投產，那一汽豐田下一輪競爭優勢將十分明顯。

　　此外，一汽豐田將國產雙擎技術更廣泛的搭載在主力銷量車型上，同時小排量渦輪增壓技術也將助力補強小型車產品線。而且，在新能源方面，插電式混合動力（PHEV）和一汽豐田自主研發的EV車型也將相繼推出。站在這個角度，一汽豐田在未來技術競爭中其實是領先競爭對手。

　　為達成2020年100萬輛的戰略目標，一汽豐田總經理姜君表示，一汽豐田重建具有行業領軍能力的銷售體制，推進一汽豐田有企業品牌形象提升、新產品和新技術導入、以客戶利好為核心的價值鏈品牌建設和符合時代特征的營銷體系改革等四項具體工作。

　　再回來今晚的主題——“Just the beginning”，在一汽豐田人眼中，這可能就是“一路向前”的意思，但在我的理解中，這就是“從這里開始”，“500萬輛”是一個點，而后的發展將是一個全新的階段。