【SUV中國網】4月6日晚，長安汽車最新的入門級SUV CS15在北京人民大學如論講堂上市。長安汽車用一場致敬青春的舞臺劇，和五萬余元的起步價格，表達了CS15要兼顧情懷和性價比的愿景。至此，算上勢頭 強勁、已沖入SUV銷量榜前十的CS35和CS75，長安汽車在SUV這個大熱的市場中，已經覆蓋了A0、A0+和A級三個不同的產品線，并對產品定位接 近的哈弗造成了巨大壓力。

　　不過——我猜你們都知道我要說“不過”了——號稱定位于年輕人的A0級SUV，真的是一片藍海嗎？

　　車型資料網上太多，我們簡單看看這款年輕的CS15是什么情況。

　　CS15的車身尺寸為4100mm（長）x1740mm（寬）x1635mm（高），軸距 2510mm，全系搭載1.5L自然吸氣發動機和手動變速箱。幾乎在推出CS15的同時，長安汽車還宣布了旗下電商平臺“長安商城”上線，消費者可以在網 上對車身顏色、拉花以及各種設備等進行個性化訂制，據說可能的組合高達上萬種——無論如何，把選擇的權力交給消費者總是讓人贊賞的。

　　CS15的車身線條簡練 飽滿，設計語言較為成熟，前臉雖然在格柵部分與兩位同門師兄略有不同但依然具備家族特征。內飾是典型的實用導向型設計，無論觀感還是使用都沒有什么別扭之 處。盡管整體尺寸不大，但就簡單目測而言并不會給乘坐帶來什么困擾——尤其在成員少于三人的時候。至于那臺1.5L的發動機，驅動這臺1.2噸的小車肯定 不會有問題。顯然，CS15唯一的短板是僅搭載了手動變速箱，好消息是據傳長安將在7月份推出搭載雙離合變速器的自動擋版本，屆時也許還會有搭載1.0T 發動機的車型出現。

　　好吧，現在回到文章標題所提出的問題：A0級SUV市場真的是一片藍海、潛力無限嗎？

　　回顧過去，受益于國內 SUV市場的“井噴”盛況，眾多自主品牌通過推出空間大、性能參數不錯且價格相對低廉的車型贏得了長足發展。但據統計，2015年國內市場SUV車型已高 達120余款，僅全新車型就有25款，這其中絕大多數都集中在A級、A-級車型，競爭之激烈堪比數年前的A級轎車市場。

　　而在A0級SUV市場的 競爭壓力似乎要小不少，合資品牌價格較高，壓力暫時還未直接體現，自主品牌的數量也不算多，哈弗H1、瑞風S2、幻速S2、紳寶X25，再加上長安自己的 CS35和即將上市的比亞迪元，合計不過十余款車型，5～9萬元區間更是自主品牌的天下。然而，這一區間自主品牌車型的定位卻并不清晰。如果說A級SUV 靠大車身低價格，以及不錯的參數和做工能夠吸引到一批務實消費者的話，車身尺寸更小、動力更弱的A0級SUV的吸引力在哪里呢？目標消費人群真的是年輕人 嗎？

　　事實上，目前市場上幾乎所有的車型都在強調自己的“年輕化”，難道大叔和熟女就不買車了嗎？因此，“年輕市場”充其量只能算是個流行的偽概念，真正有能力消費汽車這樣大宗商品的，還是至少穩定工作3年以上的人群。

　　其實即便在歐美等發達市場，除了少數富豪，一般中產階級家庭孩子的人生第一臺車往往也是性價比更高的二手車，A0級的車型并未被“年輕人”集中消費——《蝙超大戰》中蝙蝠俠大叔開著Jeep自由俠就是最好的證明。

　　此外，和手機市場不同， 對于國內消費者而言，汽車仍未擺脫“顯擺”的功用。在深圳等一、二線城市中，由于收入較高，年輕人的購車意愿仍聚焦在主流合資品牌，比如熱賣的X-RV； 或是自主品牌的高端車型，比如CS75。而在三四線市場中，雖然品牌吸引力被弱化，但對于大空間、能拉貨等功能性的需求又被放大。或者買形象更好性能更強 的高級別SUV、或者買空間相若價格更便宜的MPV，這就是目前的主流消費心態，也是五菱宏光、寶駿730，以及長安CS75、哈弗H6等車型全面熱銷的 重要原因。

　　現在我們把問題深化一下：既然A0級SUV的市場前景并不明朗，長安等企業為什么要推出這樣的產品？

　　首先當然是布局。前景不 明朗并不意味著徹底沒戲，SUV熱潮未退，先占個位置總不會錯。夢想總是要有的，萬一不小心火了呢？長安將CS15的自動擋車型放在下半年推出，未嘗不是 存了一個“謀定而后動”的心思。其實在MPV和七座SUV這兩個細分市場，大家現在也是這么干的。

　　其次，消化產能、攤薄成本。可以發現，現有的A0級（含A0+級）SUV的技術平臺都不是新的，因為在原有轎車平臺上開發衍生車型算是業界常見做法，而且非常有利于消化銷量逐年下滑的轎車生產線產能。

　　所以現在可以預言，短期內自主品牌的A0級SUV產品仍會不斷被推出，甚至成為熱門話題。但長遠來看，市場前景可能并不樂觀，一旦消費熱點轉向MPV或旅行車，它們將很快消失在人們的視野里。