最近在朋友圈看到一則新聞，“新加坡政府以不環保為由給特斯拉一位車主開了一張排放超標的罰單”。乍一看還以為是標題黨，因為大家都知道，特斯拉是純電動車品牌，純電動的，根本就沒有排放這么一說，又何來的排放超標呢？但是細讀文章，才發現，新加坡政府是按照電動汽車耗電量轉換的排放量。

　　根據他們的算法，特斯拉Model S 每公里要消耗444瓦時的電量，根據新加坡的法規，所有電動車消耗的電量都要按1瓦/時=0.5克轉化為二氧化碳排放量來進行檢測，這輛特斯拉每公里“相當于”排放222克的二氧化碳，而同級別燃油汽車的二氧化碳排放量則約為200克/公里。這輛特斯拉屬于“重度污染”范疇，足以構成“污染源”。所以雖然特斯拉電動車采用的是清潔能源，但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不成。特斯拉對此回應稱正在與新加坡陸路交通管理局進行合作性討論，以期達成對于這些問題的正確理解。

　　

　　這個問題簡直就是給新能源汽車是否環保的爭論提供了有力的實證。現在，針對新能源汽車是否環保的問題，已經從學術討論發展成為了影響汽車制造的一個不小的問題。

　　其實主張新能源汽車不環保的人，是說新能源汽車（主要是純電動汽車）在全生命周期碳排放甚至高于傳統燃油車。驅動新能源汽車的電力在生產的過程中所耗費的能源高于傳統燃油車。但是這明顯存在一個誤區，計算新能源汽車的耗能時，是用全生命周期計算，而計算傳統燃油車時卻僅僅只用排放量。要用全生命周期就都用全生命周期，傳統燃油車還需要加上石油開采、運輸和精煉，因此，在計算燃油汽車的真正碳排放量時，還應該在原有基礎上再加25%左右。

　　

　　中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為，如果從減少城市排放來說，電動汽車是絕對的環保。杜芳慈分析，“我們不能簡單地算充電的一筆賬，對于電動車除了有個能源節約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，污染物排放就是我們說的一氧化碳、碳氫氮氧化物、顆粒物等這些對人體造成傷害的排放，這件事兒上電動汽車零排放，對于大城市來說，電動車本身的零排放。對于改善城市的大氣環境、減少汽車的排放是非常好的一件事。”

　　全球污染嚴重，大城市環境指數每況愈下，新能源汽車是緩解這些壓力的一大出口，尚屬于新興的產業，在發展過程中難免受到質疑，也難免走一些彎路，但是不能“因噎廢食”，否定新能源汽車。中國乃至全球都在鼓勵新能源汽車發展，新能源汽車市場剛被炒熱，消費者的熱情剛高漲起來。難道就要澆滅我們的熱情嗎？

　　

　　當然，我國現在發展新能源汽車，確實存在是否足夠環保的問題。因為我們國家是個火力發電為主的國家。根據《BP 2035世界能源展望》數據，我國煤電占比目前在77%(2013年數據)左右。燒煤的隱患顯而易見，會導致嚴重的空氣污染(霧霾)。這似乎陷入了一個死循環，因為空氣污染而推廣新能源汽車，新能源汽車動力又主要來自煤電，煤電又加劇空氣污染。也就是說把汽車上突突突冒黑煙的尾氣管拔掉后，卻在祖國的某一個地方聳立起另一個巨大的突突突冒黑煙的大煙囪。但是技術在進步，我國能源結構以及發電方式正在產生巨變。在目前的環境壓力下，火力發電的份額正在逐步降低，清潔能源諸如核能、水電、風能、太陽能比重日益提升。屆時，新能源汽車的電力來源將有一半來自清潔電力，中國的能源結構將會極大改觀。

　　不久前，山東曾大面積暴露低端電動車制造問題，早已經成為了老大難現象。其制造本身與間接的污染，是一個非常嚴峻的問題。甚至，一些企業沒有制造許可證，也由于利益的驅使而大量制造鋰電池。這些問題我們都承認，我們也需要正視。爭論電動汽車沒有意義，一眾專家、學者與其爭論，不如獻計獻策于發展。沒有什么事情，非要等到萬事具備才可以去做。新能源汽車的推廣不是一蹴而就，等萬事俱備再推廣新能源汽車，就為時過晚了。