根據(jù)海外媒體報(bào)道稱(chēng)，日前，美國(guó)交通部秘書(shū)長(zhǎng)拉胡德與克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)6月9日在芝加哥機(jī)場(chǎng)舉行閉門(mén)會(huì)議，解決克萊斯勒公司與聯(lián)邦政府在召回270萬(wàn)輛吉普SUV問(wèn)題上的巨大分歧。

　　克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)

　　早在會(huì)議6天前，美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)要求克萊斯勒召回270萬(wàn)輛有問(wèn)題的吉普SUV。在NHTSA披露其尾部油箱容易在撞車(chē)中漏油并起火的問(wèn)題后，已有51人在吉普SUV的追尾事故中遇難。然而，克萊斯勒公司堅(jiān)稱(chēng)自己的產(chǎn)品沒(méi)有任何缺陷并拒絕召回任何車(chē)輛。雙方各執(zhí)一詞，互不相讓?zhuān)坪踔挥型ㄟ^(guò)法庭聽(tīng)證會(huì)才能解決問(wèn)題。但是，在遇難人員的親屬也會(huì)出席聽(tīng)證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這樣做可能會(huì)損害克萊斯勒吉普車(chē)的聲譽(yù)。

　　將于本月28日卸任的拉胡德對(duì)媒體披露了一些會(huì)談的細(xì)節(jié)。協(xié)議是在本周二，也就是美國(guó)公路交通安全管理局給克萊斯勒設(shè)定的截止日期，馬爾喬內(nèi)與其在電話(huà)中達(dá)成的。隨后克萊斯勒公司也向媒體宣布了召回270萬(wàn)輛存在問(wèn)題的吉普SUV的計(jì)劃。

　　交通管理局原本還希望卡萊斯勒為1999到2004款吉普超級(jí)切諾基提供更換非原廠裝的牽引裝置的服務(wù)。但是克萊斯勒拒絕這項(xiàng)提議。公司稱(chēng)，這些牽引裝置會(huì)在中低速撞車(chē)事故中減少損失。

　　一些汽車(chē)安全倡導(dǎo)者希望交管局能更多地保護(hù)吉普車(chē)主在高速撞擊中的安全。克萊斯勒公司稱(chēng)，沒(méi)有證據(jù)表明吉普SUV比其他SUV車(chē)輛在高速撞擊中損失更大。盡管針對(duì)克萊斯勒產(chǎn)品的調(diào)查還沒(méi)結(jié)束，美國(guó)道路交通安全管理局對(duì)商談結(jié)果還是很滿(mǎn)意。“牽引裝置至少可以防止汽車(chē)爆炸，此問(wèn)題解決地很成功”，拉胡德說(shuō)。

　　他補(bǔ)充道，克萊斯勒公司同意解決爭(zhēng)端并作出補(bǔ)償。其中部分原因是基于交管局一以貫之的“安全至上”的準(zhǔn)則以及對(duì)豐田汽車(chē)7000萬(wàn)美元的巨額處罰。豐田汽車(chē)曾因突然加速的問(wèn)題而被召回。