在這兒先聲明一下，車迷朋友千萬不要覺得真假輪轂差的只是個名號，輪轂是汽車上最重要的安全零件之一，有鋼制輪轂和鋁制輪轂之分，輪轂承受著汽車和載物質量作用的壓力，受到車輛在起動、制動時動態扭矩的作用，還承受汽車在行駛過程中轉彎、凹凸路面、路面障礙物沖擊等來自不同方向動態載荷產生的不規則交變受力，而仿造的輪轂不光制造過程不可靠，最重要的是輪轂強度遠遠不夠，這會給日常的行車安全帶來極大隱患。

真假輪轂的鑒別方法：

具體的鑒別方法其實很簡單，一是看做工， 一般，高仿、假冒輪轂的做工都非常粗糙，由于假冒輪轂的模具精度不高，因此輪轂中的邊邊角角處會有扎人的毛刺。由于成本問題，原廠輪轂內外都會噴上色澤相同的油漆，假冒、高仿輪轂由于成本問題內外色差極大，因此從外觀和做工上就很容易分辯原廠和偽造輪轂。

二是看輪轂內字體，無論是原廠輪轂還是假冒輪轂，在輪轂背面都有輪轂品牌、產地、等數據。而原廠輪轂內這些數據的字體是假冒輪轂無法模仿的。因此車主在購買輪轂時可以把自己車上的輪轂拆下，與將要購買的輪轂對比，如果兩個輪轂內的字體不一樣的話，建議車主三思后行。

三是拎重量，偽造輪轂由于成本和工藝的不同，所以重量也與原廠輪轂有很大差異。因此車主在購買輪轂時，可以把原車輪轂拆下與要購買的輪轂對比，如果兩個輪轂的重量不同的話，那商家給你拿出來的輪轂肯定就有些問題了。

四是看價格，簡而言之便宜沒好貨，如果汽配城賣給您的知名品牌輪轂只有區區幾百元，那這種天上掉餡餅的事您就得提防了。

下面的截圖就是通過非正式渠道得到的輪轂價格，雖然照片美輪美奐，但實際質量有待商榷，望車迷朋友切勿因圖一時便宜而把安全因素置之不理。

　　下圖是實拍的正品輪轂，制作精細，外形誘人，供車迷朋友鑒賞。

輪轂幾點基本知識

輪轂是汽車的重要組成部分，很多愛好者有時候比較難以正確去識別它與輪胎的區別，實際上，“輪轂”和“輪胎”是完全不同的兩樣汽車部件，所謂“輪胎”就是車“轱轆”當中的橡膠部分，它本身是軟體的；而輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂。

輪轂的類型通常以材質區分，可以分為三大類：鋼輪轂、鋁合金輪轂及鎂合金輪轂，三者在制造和使用過程中各有利弊： 鋼輪轂主要優點是制造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強， 但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等；而合金輪轂其優點是重量輕，制造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是制造工藝復雜，成本高。下圖分別為鋼輪轂（上）與合金輪轂（下）。

不論是哪種材質制造的輪轂都由七個部分組成， 即輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分；輪輻：與車軸輪轂實施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分；偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離；輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分；胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分；槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑；氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。

每一款輪轂都會有一些固定的參數，這些數字大致決定了輪轂品質的好壞，至于這些數據如何解讀，下面列舉一詳細例子：例如輪轂為17×8J ，PCD 5×120，CB72.56，ET38，即輪轂大小的尺寸為17英寸，輪轂寬度的尺寸為8英寸，PCD代表孔距，5×120代表有五個固定螺絲孔圍圓的直徑為120；ET38代表輪轂安裝盤的安裝平面離輪轂中心線距離38mm；CB代表中心孔距，這個數據是通用的，一般數值為73.1；另外輪轂通過外形還可以分為多幅式輪轂與分叉式輪轂等，一般幅數大于十幅則稱為多幅式輪轂，下圖分別為五幅分叉式輪轂與十幅式輪轂。

之前提到的仿制輪轂制作過程簡單，要知道真正的合格輪轂工藝流程是十分復雜的，汽車鋁輪轂的最主要的生產工藝流程是：熔化→精煉→材料檢驗→低壓鑄造→X射線探傷→熱處理→機械加工→動平衡檢驗→氣密性檢驗→涂裝，每一步驟用到的設備先進程度及機加工的精度都會影響輪轂的最終品質， 下圖是三款制作工藝精良的三款知名輪轂，品牌分別為AMG輪轂，AC輪轂與BBS輪轂。

一些知名輪轂品牌鑒賞

在輪轂世界里，意大利品牌OZ，德國品牌BBS，大眾御用的ABT，MTM及眾多知名品牌都是圈里的名人，這里就不一一列舉，只提供一些圖片純為鑒賞。