【SUV中國網】最近岳云鵬有一個段子，說他雖然每個月只掙三千塊錢，但是很快樂。問他為什么的時候，他說，因為他沒辦法。雖然是一個段子，卻看出了一份不得不妥協的無奈。預算在17-20萬這個價位段的SUV消費者，往往面臨的就是這樣一種尷尬：想要選一款不錯的合資產品，就不得不妥協。比如選擇在這個細分市場表現比較搶眼的兩個“老炮兒” ——長安福特翼虎和東風本田CR-V，你選擇了翼虎還算不錯的空間，卻不得不妥協它粗糙的內飾，或是被人屢屢詬病的品質;當你被CR-V精致的內飾所吸引，卻又不得不對其并不強勁的動力、松垮的底盤做一個妥協……這些無奈的妥協顯然讓用車體驗大打折扣。而隨著消費升級時代的興起，人們的消費需求越來越挑剔，也就越來越不甘于妥協。
那么，在這個細分市場不斷涌現的新產品中，是否有兌現這種不妥協需求的車型出現呢?
上個月，全新Jeep指南者在廣州首發，以17萬起步的預售價格直接殺入了翼虎、CR-V所在的細分市場。那么，作為一個新手，它將如何在這片強手如林的血海中脫穎而出?消費者體驗到的，會有哪些差異?全新Jeep指南者的超級家值，是否帶來超值的體驗?這款即將上市的新車，是否滿足了消費者不妥協的需求?
帶著問題，我們何不對這三款車型進行一番比較，并從中尋求答案。
專業性來說，全新Jeep指南者更勝一籌
首先我們從專業度來分析一下吧。在這個消費升級的時代，消費者對于專業性有著更強的需求。比如，當你想運動，首先想到的是耐克、阿迪達斯;當你想攝影，首先想到的是尼康、佳能;當你想聽歌，首先想到的是Bose、Beats……之所以如此，正是因為這些品牌的專業性。全新Jeep指南者所擁有的，正是75年的專業SUV造車經驗。
雖然，福特在SUV領域也有著不俗的實力，只不過，比起Jeep公認的專注、專業還是稍遜一籌。至于本田的CR-V，更是本田思域的底盤抬高版。
當然，專業性只是作為品牌影響力而言，最終決定消費者購買的，還是相同價位下，誰可以提供更強的產品力。
外觀各有千秋，孰優孰劣全憑個人喜好
從整體來看，延續了大切風格的全新Jeep指南者，采用引領歐美設計趨勢的一體式前臉造型，極富沖擊力和未來感。家族式的七孔格柵造型點綴鋼琴亮黑烤漆，更富質感，更加醒目。車身剛毅線條上，融入了很多流動的設計源，使其不乏歐美車型的硬朗，也將更具流線型的構造恰到好處的融為一體。從最早的始祖車型威利斯一路沿用下來的梯型輪眉，不僅傳承經典，更可以幫助車輛通過泥濘道路時不受淤泥的干擾，保證車輪正常的轉動。
翼虎則采用了福特家族全新“馬丁臉”的設計語言。家族式六邊形進氣格柵配以鍍鉻裝飾條的搭配，造型比較簡潔。一條腰線貫穿車身始終，為該車增添不少的運動氣息。車尾造型飽滿，雙邊單出的尾排設計搭配銀色的后保險杠下護板，視覺效果不錯。
東風本田CR-V同樣采用了Honda標志性設計元素"Solid Wing Face"，將蜂窩狀進氣格柵與大燈連接在一起，提升動感效果。車側整體線條流暢動感，車尾部分造型犀利。
如今，顏值當道，而三款車型的外觀各有所長，至于孰優孰劣，那就要靠各位看管根據自己的審美，自行判斷了。
內飾風格迥異，全新Jeep指南者用料更加考究
進入車內，全新Jeep指南者前排門板和中控軟包面料不僅材質考究，包裹面積在同級中應該屬于最大的，而且軟包厚度達到了10毫米，舒適度上又提升了一個段位。印有Jeep專屬皮紋的座椅材質同樣考究，源自南美的Mckinley進口頭層牛皮，兼顧舒適和耐磨，選用水性涂料上色令車內環境更加環保，為車內提供一個健康的空間。8.4英寸顯示屏十分醒目，集導航、通訊、娛樂、溫控與行車信息監控五位一體，搭配一塊7英寸自定義式液晶儀表，打造出“觸控 聲音 安全”三位一體的控制系統。
內飾方面，翼虎整體的用料保持福特車型的一貫性。中控也采用了軟質材料，不過從面積和厚度而言，相比全新Jeep指南者稍顯不足。真皮座椅的材質選用和做工，似乎也稍遜一籌。儀表盤造型新穎，左側是轉速表，右側是速度表，中間也有一塊較小的行車電腦顯示屏與水溫表、油量表，相比指南者的液晶屏科技感差了很多。中控顯示屏則是8英寸的液晶大屏。
東風本田CR-V的內飾整體層次比較豐富，貫穿整個中控臺的鑲木紋飾板設計，在軟質材料的采用上，精致有余，舒適不足。真皮座椅標配的起點較高，到了中高配車型才能看到。儀表盤沒有顯示屏，而是在造型上做了一些文章。中控臺上采用的是7英寸的DA智能屏互聯系統，可實現娛樂、導航、通信等功能。
不難看出，全新Jeep指南者為這個價位段消費者，準備了更加考究，更有品質的內飾設計，駕乘舒適度的指數得到了大幅提升。特別是在這個連蘋果都妥協的“大屏控”時代，全新Jeep指南者的兩塊大屏顯然占據上風。
動力油耗旗鼓相當 操控性、舒適性全新Jeep指南者更出色
動力方面，全新Jeep指南者搭載的1.4T發動機有著“小排量發動機之王”之稱，最大功率121千瓦，在2500轉即爆發出250牛·米峰值扭矩，升功率達到86千瓦，百公里油耗為7.2升。此外，2.4L Tigershark MultiAir2 ?自然吸氣發動機+同級唯一的ZF 9AT自動變速箱，將自然吸氣的細膩平順和舒適駕駛感受提升到新的境界。懸掛則采用四輪獨立懸架，并搭載了一般只用于豪車的主動自適應減震系統，可根據路況自動調節懸架的軟硬程度和反饋力度，在過濾掉路面顛簸的同時，令駕乘者獲得足以媲美高檔轎車的行駛質感。
翼虎同樣搭載了兩款發動機，不過從全新Jeep指南者的預售價格區間來看，主要的對手應該是1.5T發動機，其最大功率為133千瓦，最大扭矩為240牛·米，百公里油耗同樣為7.2升。懸掛采用了多連桿式獨立懸掛。
CR-V搭載了2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為114千瓦，最大扭矩為190牛·米，百公里油耗也為7.2升。2.4L的最大功率可達到137千瓦，而峰值扭矩只有243牛·米，百公里油耗也達到了7.9。懸掛采用了雙橫臂式獨立懸掛。
從動力表現來看，全新Jeep指南者和翼虎各具優勢，CR-V則完全處在下風。而自適應減震系統的采用，讓指南者駕乘舒適性上無疑贏得了加分項。
安全配置都算豐富 全新Jeep指南者車身強度更高
最后，我們來看看安全吧。據了解，全新Jeep指南者搭載了包括ACC自適應定速巡航、FCW前撞預警、車道偏離預警、盲點監測等諸多越級黑科技，也有著胎壓監測、胎壓顯示、動態轉向輔助、泊車影像輔助等近70項安全配置。更主要的是，其車身高強度鋼材使用率達到了64%，超出同級30%。
翼虎在安全配置上也搭載了胎壓監測、防翻滾穩定、坡道起步輔助等一系列實用的安全配置。也采用了高強度車身。CR-V兩驅尊貴版也有胎壓監測、防翻滾穩定、坡道起步輔助等安全配置，不過戳開它的配置表，會發現，其整體的安全配置并不是十分豐富。至于車身強度，做為一輛日系車，還是不予評價了。
當前的消費升級時代，帶來的不僅是消費者對品質感升級的追求，還對安全感提出了越來越高的要求。于是，越來越多的安全科技被應用到汽車產品當中。在這一方面，三款車都有著不錯的表現。不過，看上去全新Jeep 指南者似乎更準確的掌握了安全正確的打開方式，不只用豐富的安全配置呵護駕乘者的安全，更是為車內的每一位成員構筑了一個可靠的安全堡壘。而且，高強度鋼的大量使用，在提升安全系數的同時，對車身重量也有一定的降低，所以，不必擔心油耗問題。
幾番較量之后，我們可以看出，翼虎、CR-V還是能夠滿足消費者基本的出行需求的，而全新Jeep指南者則是為這個消費升級的時代做了充足的準備，在駕乘舒適度、動力、安全、科技配置等方面升級著消費者的需求，真正做到了不妥協。
