【SUV中國網(wǎng)】寶駿如今已經(jīng)形成了一個全面的銷售平臺，但面對日益嚴峻市場環(huán)境以及競品車型的明爭暗斗，寶駿各個車型殺手锏的定價方式已經(jīng)顯得缺乏新意。在寶駿560銷量大增的時候，消費者無意間忽略了一個極具競爭里的車型-眾泰T600，而面對“實惠大王”著稱的眾泰，其車型更大，配置更高，空間更大，品質(zhì)更好，不僅有著豪車般的配置，在同樣價格上也極具誘惑力，究竟寶駿560與眾泰T600間的廝殺誰能一舉奪冠，請文中尋找答案。
眾泰T600，軸距超2.8m，車長也在4.6m以上，因而被定位為中型SUV，不過它的價格卻一點都不高，車型的價格區(qū)間為7.98-13.58萬，著實讓人心動不已。目前，眾泰T600有1.5T和2.0T兩種動力共計9款車型可供選擇，其中2.0T是新推出的車型，動力表現(xiàn)優(yōu)于同級別車型;寶駿560定位為緊湊級SUV，其實尺寸除了軸距與眾泰T600相差較大外，其它數(shù)據(jù)和眾泰T600是不相伯仲的，它的價格區(qū)間是7.68-9.38萬，比眾泰T600要相對便宜一些，這種價格間的差異更多的出現(xiàn)在配置及本身制造工藝上，眾泰T600所選用的渦輪增壓發(fā)動機更偏向于經(jīng)濟節(jié)能，通過渦輪增壓的介入壓榨更高的動力表現(xiàn)，這是寶駿560所達不到的。
● 外觀：主流設(shè)計思路各有特色
本次對比的具體車型為眾泰T600 1.5T 手動尊貴型和寶駿560 1.8L手動精英型這兩款車型，主要是考慮到同為手動檔車型且價格相近。
從兩車的車身參數(shù)上可以看出，眾泰T600的風格更偏向于成熟SUV的設(shè)計思路，偏向舒適性及可靠的操控性，而寶駿560所采用的平臺源自商務(wù)車，較高的車身結(jié)構(gòu)更接近于面包車，所換來的高速穩(wěn)定性就不太理想了。
兩者在設(shè)計上走的路線有著明顯的不同，當然這并不能說誰更漂亮，只能說他們有著各自的氣質(zhì)與優(yōu)點，而無論是哪款車型，其設(shè)計均符合目前國內(nèi)消費者的審美觀。我們單從前臉的設(shè)計細節(jié)上就能發(fā)現(xiàn)，T600在設(shè)計初中考慮到中國消費者喜好的大氣沉穩(wěn)的計感，風格上不過時，且T600經(jīng)過多次年型款修改，每一處都經(jīng)過了精雕細琢。
在大燈的細節(jié)上，眾泰T600加入帶有透鏡結(jié)構(gòu)的大燈總成，前臉橫向拉伸的鍍鉻裝飾更好的體現(xiàn)了車身的橫向擴張力，設(shè)計更為出彩。與大燈結(jié)構(gòu)一體的日間行車燈帶更符合時下流行的設(shè)計風格。
眾泰T600與寶駿560雖然都是城市SUV，不過兩者在設(shè)計語言上有著比較不同的選擇。不難發(fā)現(xiàn)，眾泰T600主打“高端大氣上檔次”路線，外形借鑒德系風范，被設(shè)計的很有氣派。而寶駿560，設(shè)計不算特別驚艷，屬于更偏向?qū)嵱酶删毜脑O(shè)計思路，但整體也很符合SUV車型的設(shè)計標準。
車尾風格相比較之下，寶駿560要略微高一些，這也就直接看出了其底盤結(jié)構(gòu)源自商務(wù)車，所以對于按照成熟SUV設(shè)計思路來打造的眾泰T600來說絕無可比性。
● 內(nèi)飾：眾泰T600配置更高
內(nèi)飾的風格上，眾泰T600更接近德系車突顯科技的設(shè)計風格，在整體裝配工藝上T600也更優(yōu)秀一些，儀表臺也采用了軟性材料，這樣充實且考究的做工帶來的就是高檔次、享受其中的內(nèi)飾氛圍。相比之下寶駿560的內(nèi)飾則普通了很多，大部分面積使用了塑料材質(zhì)，內(nèi)飾整體裝飾部分也不多，細心程度絕對沒有T600高。
在工藝方面兩款車總體來說都是很爭氣的，從用料上考量，軟新材料的包裹面積肯定是T600要多一些，材質(zhì)手感更細膩，而寶駿560在這方面的處理不夠徹底，硬質(zhì)材料會更多一些。當然，相對于這些小細節(jié)的差異，配置上的差異還是比較明顯的。
內(nèi)飾的風格上，眾泰T600更接近德系車突顯科技的設(shè)計風格，在整體裝配工藝上T600也更優(yōu)秀一些，儀表臺也采用了軟性材料。相比之下寶駿560表現(xiàn)更偏向經(jīng)濟實用的風格，內(nèi)飾整體裝飾部分并不多，但在顏色搭配上也符合當前的內(nèi)飾審美，兩款車各有自己的風格。
在工藝方面兩款車總體來說都是很爭氣的，從用料上考量T600的材質(zhì)無論是賣相還是手感都要顯得檔次更高，細節(jié)處理得更細致一些，而寶駿560在這方面的處理不夠徹底，硬質(zhì)材料會更多一些。當然，相對于這些小細節(jié)的差異，配置上的差異還是比較明顯的。
除了之前我們提到的眾泰T600帶有多功能方向盤外，它還具備胎壓監(jiān)測以及更大的天窗尺寸;像車內(nèi)PM2.5空氣過濾、9英寸觸控導(dǎo)航一體機、迎賓踏板這些提高情調(diào)的配置也都有配備，而這些都是寶駿560沒有的配置。
● 空間：寶駿560空間小勝 但T600舒適性更佳
眾泰T600的采用了真皮包裹，而寶駿560的座椅則為織物，真皮給人的感覺更加干凈，檔次感也更高。而在乘坐舒適度上，T600的座椅更符合人體工程學，坐感柔軟而且靠背兩側(cè)也能有很好的支撐包裹度。相比之下，寶駿560所強調(diào)的空間裝載表現(xiàn)更偏向于商務(wù)車的概念，在舒適程度上大打折扣。
對于空間的表現(xiàn)來看，兩款車有著截然不同的風格，首先T600屬于那種強調(diào)舒適的內(nèi)飾風格，更寬大更厚重的座椅提供了極為舒適的駕乘享受，但這也直接影響到第二排的腿部空間。相比較下，寶駿560的定位偏向于商用車，似乎更注重空間的使用率上，所以座椅厚度相對變得更輕薄，這也讓出了一部分后排腿部空間，在這個級別的車型中，我們更多的是關(guān)注舒適的體驗。
同樣T600的全景天窗機構(gòu)也一定程度上降低了車頂?shù)目臻g，雖然寶駿560頭部空間的表現(xiàn)要優(yōu)于眾泰T600但相比之下T600可開啟式全景天窗的設(shè)計會更討消費者的青睞，所體現(xiàn)出T600的配置要更高一籌。
后備箱的空間使用率上，兩款車型都表現(xiàn)出了不錯的表現(xiàn)。兩款車全都支持后排座椅4/6比例放倒，且有極為平整的后部儲藏空間。寶駿560采用了折疊后排坐墊來為后靠背擴容收納空間，這也是比較聰明的做法。眾泰T600選用了直接將后靠背收起折疊的方式，操作相對更簡便一些。
● 駕駛：T600比560有著更活力的表現(xiàn)
眾泰T600搭載了一款自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在5500rpm時可以爆發(fā)出162Ps（119kW）的最大功率， 215N·m的最大扭矩在2000rpm就可以達到并且一直持續(xù)到4000rpm。寶駿560匹配1.8L自然吸氣發(fā)動機來自柳機五菱，最大功率為137Ps（101kW）/5600rpm，最大扭矩達到了186N·m/3600-4600rpm。從兩者的數(shù)據(jù)上就可以看出，T600的性能要優(yōu)于560不少。除此之外，眾泰的造車理念明顯更細心一些，T600的發(fā)動機配有隔熱保護罩，而寶駿560的發(fā)動機確是赤裸裸的露出，看起來不太整潔。
變速箱方面，雖然我們這兩臺試駕車都搭載了5速手動擋變速箱，而且兩者的手感卻有著非常明顯的區(qū)別。寶駿560擋位的行程比較長，入擋感比較綿緩，很柔；相比之下，T600的行程要短一些，而且擋位很緊，入擋感更剛硬，更干脆。
在聊駕駛感受之前我想先說說兩款車的駕乘氛圍，由于兩車中控臺造型以及方向盤角度的不一樣，所以兩款車營造出來的感覺也有所不同。T600駕駛席的視野角度更像是一部家用的城市級SUV，說白點兒就是除坐姿高一點兒，操作起來與一部轎車并無兩樣。但560則更像是一部商用車，尤其是操作方向盤時，那種感覺很像以前我試駕過的日產(chǎn)NV200，由于與水平方向夾角更小所以得端著開。
開手動擋與自動擋最大的區(qū)別多了一步油離合的步驟，這就需要駕駛者親自參與到換擋的過程當中，油門和離合器之間的默契度是否夠高，操作起來是否省力也就成為了判斷一款車好不好開的其中一個元素。好在T600和560的離合器和油門力度的設(shè)定都很適中，不用很大的腳力就可以一踩到底，現(xiàn)在也很少會有手動擋車把離合器調(diào)得很重，那樣在城市中開起來的話確實會有些受罪。
自主品牌大部分手動車型都有一個共同點就是油離的結(jié)合點相對較高，而且離合的行程也會比較長，T600和560當然也都不例外，要想把離合抬得更干脆更快，那么最舒服的姿勢就是后腳跟兒也得跟著隨之抬起，這種設(shè)定談不上是好是壞，可能對于踩慣了低結(jié)合點的駕駛者會有些不適應(yīng)，但是對于新手而言可以大大降低挫車熄火的概率。
低速時，只要轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，那么T600的動力輸出會有一些小疲軟，不慌不慢的節(jié)奏甚至會讓人有些著急，不過這也屬正常，畢竟一臺1.5T發(fā)動機的排量擺在這兒，沒有達到最大發(fā)力點之前都會有點兒“小懶惰”。
不過當轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，渦輪開始進入工作狀態(tài)，這時T600的潛力好像也被瞬間喚醒一般，一改之前懈怠之態(tài)，油門與發(fā)動機之間的匹配度順暢、積極了許多，動力輸出也有著非常顯著的提升，急加速時動力的傳遞更能跟得上駕駛者的節(jié)奏，也更有激情，這種更為強烈、有勁兒的提速催促感絕對可以滿足絕大部分人的超車需求。不過一般小排量渦輪發(fā)動機在后段會有動力下滑，但是讓我沒有想到的是T600上這臺1.5T發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時還能有讓人滿意的動力迸發(fā)，即便轉(zhuǎn)速高達5000rpm時，就算收油然后再踩油門，還可以感覺到車身會有小幅的前竄。
相比T600略帶出彩兒的動力表現(xiàn)，寶駿560則顯得有些過于平淡乏味了。1.8L自然吸氣發(fā)動機雖然可以倚仗排量的優(yōu)勢，在低速起步時能表現(xiàn)出比T600更有勁道的動力響應(yīng)，但是這種優(yōu)勢也只局限于2000rpm以下，可以說也就是起步的一瞬間，而當T600真正進入爆發(fā)狀態(tài)之后，560的提速感則顯得遜色了不少。
560的這種線性而平滑的動力表現(xiàn)缺少了T600上那股令人興奮的勁頭，從頭到尾車速只會很均勻的攀升，就算你深踩油門，由于自然吸氣發(fā)動機的特性以及排量的限定，你也只能用等待來換取速度的提升，所以在超車時，我更愿意用降一檔提升轉(zhuǎn)速這種“抄近道”的方式去減少等待的時間，而如果是駕駛T600的話，你只需把油門深踩就可以了。總的來說，T600的駕駛表現(xiàn)比560更加年輕富有活力一些，560則顯得更穩(wěn)定更沉得住氣。
底盤方面兩款車最大的不同在于后懸掛的類型，前懸掛兩者均為麥弗遜式獨立懸掛，T600采用的是多連桿獨立后懸掛，而560采用的則為扭力梁式非獨立懸架。從理論上講，T600的行駛舒適性要強過560，事實上也確實如此，不過差距倒不大。T600懸掛的前半段調(diào)校得比較偏軟，在過坎或者不平時可以很有效地吸收大部分顛簸，懸掛也不會有那種“咯噔”的感覺，并且舒適化的同時還保留了一些路感，整體行駛的質(zhì)感非常不錯，整體感強而且也很穩(wěn)扎。
560的后懸掛雖然為半獨立類型，但是可以感覺到廠家在調(diào)校方面下了不少功夫，駛過諸如減速帶這種路障時尾部雖然會有跳動，但是幅度已經(jīng)控制得非常小了，傳遞到車內(nèi)的震蕩感也是很有效得被弱化，即便你是坐在后排也不會感覺到會有太強烈的不適感。
● 性能測試：
眾泰T600：0-100km/h加速測試
由于是手動擋，所以在測試百公里加速時需要反復(fù)找到最佳以及最快的油離結(jié)合點，以保證能測出最快的加速成績。T600的起步轉(zhuǎn)速要控制在2000-2500rpm之間，跌落這個區(qū)間動力會不足，超過這個區(qū)間動力又會過剩導(dǎo)致驅(qū)動輪長時間打滑。測試時，離合器不能太快抬起，要含著點兒加速，并且短促、利落的換擋行程也都有利于縮短加速時間。
100km/h-0制動測試
全力制動階段，T600有著非常穩(wěn)健的表現(xiàn)，整個過程都可以感覺到制動系統(tǒng)在強很賣力地工作著，初段就可以展現(xiàn)出強效的制動力道。在多次測試中，T600沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，成績始終保持在41秒內(nèi)之內(nèi)。
寶駿560：0-100km/h加速測試
同樣，測試寶駿560時也需要多加摸索后才能拿捏準最合適的起步轉(zhuǎn)速，2500rpm起步時驅(qū)動輪也會出現(xiàn)打滑，但是由于瞬間的爆發(fā)力沒有T600急促，所以相比控制起來會更容易一些，驅(qū)動輪在短暫空轉(zhuǎn)后很快便恢復(fù)了抓地力。但由于560擋位的行程較長，所以在切換到2擋時會比T600更費時間。
100km/h-0制動測試
由于懸掛調(diào)校更軟，所以560剎車時的車身姿態(tài)沒有T600保持得好，尾部翹起幅度比較大。制動初段感覺力度沒有T600強勁，直到中段剎車力度有所增強，車速的驟降也明顯更快。雖然560的剎車狀態(tài)沒有T600穩(wěn)定，但是由于裝配了馬牌輪胎，所以成績要比T600略好，不過兩車也基本上都處于同一個水平線上。
總結(jié)：
眾泰T600有著擁有著大氣、有型、氣派的外觀設(shè)計，內(nèi)飾的氛圍、品質(zhì)更有檔次一些，駕駛起來的風格也是更靈活、更有活力一些，而且從技術(shù)含量上說，T600的底盤要比寶駿560更先進，也更適合日常使用;而寶駿560雖然在設(shè)計以及駕駛樂趣上不及眾泰T600，但是更多變的空間則是它的強項，不管是載人還是載貨都是更加便利。如果用城市級SUV的標準做衡量的話，顯然眾泰T600要比寶駿560更稱職。
