隨著全新一代寶馬X5的上市，國內(nèi)百萬元級別的豪華SUV市場再掀波瀾。作為專注公路性能的SUV車型的開拓者，第三代寶馬X5依然堅守著這一訴求。面對全新X5的上市，它的競爭對手們早已經(jīng)磨刀霍霍。作為消費者，也大可不必眼花繚亂，因為雖然同為百萬級SUV，但是它們卻都有著不同的定位，今天就為大家點評下這些大家伙們。
全新一代寶馬X5：供公路行駛的先驅(qū)者
售價：87.7萬-177.3萬元
車型點評：毫無疑問寶馬X5是這些車型中最具駕駛樂趣的一個，雖然它勉強能夠在野地里撒撒歡，它的公路性能卻高于任何SUV產(chǎn)品。四驅(qū)系統(tǒng)也不只是用來擺脫困境，在彎道中適時的調(diào)整扭力輸出，改善其彎道特性才是它最成功的部分。寶馬對市場的判斷是人們會更欣賞SAV（Sports Activity Vehicle運動活力車型，寶馬稱為多功能跨界運動型車），而不再是傳統(tǒng)的SUV（Sports Utility Vehicle運動型多功能車），而在寶馬工程師眼里，即便是一個大塊頭，也應該要充滿活力，享有駕駛樂趣。
全新一代寶馬X5最大的變化莫過于外觀設計與家族化的統(tǒng)一，相比于上一代車型來說，更具動感活力，不過卻損失了一些霸氣。車頭方面是全新寶馬X5最大的變化。與全新3系相同的"開眼角"式的大燈造型讓全新X5看起來更富活力。尾部造型同樣向家族化靠攏，尾燈與后杠的造型與現(xiàn)款有所差別。L型的尾燈造型與X3甚至是X1造型基本一致，而相比現(xiàn)款X5來說，其線條更加圓潤。
中控臺的設計布局我們已經(jīng)非常熟悉，只要你是了解任何一輛近期的寶馬車型的內(nèi)飾操作，你就可以熟練的掌握所有的寶馬車型內(nèi)飾操作。雖然布局和操作方式相同，但是配置顯然要高出了許多，而做工方面自然也是一流的。
新X5同樣配備了全新的駕駛輔助系統(tǒng)安全套件，其中包含提醒駕駛員注意車道偏離的報警裝置；更值得稱贊的是智能緊急呼叫服務，其具有自動定位和事故嚴重程度識別功能。最新一代的這套系統(tǒng)可以將碰撞事故中的各種重要信息傳送至BMW呼叫中心，例如：精確到米的車輛位置、底盤編號、車輛型號、車輛顏色、和車輛內(nèi)部傳感器收集到的各種數(shù)據(jù)。與此同時還將發(fā)送，車輛內(nèi)部乘用人員的數(shù)量和觸發(fā)的安全氣囊，以及碰撞強度等信息。
盡管空間沒有太大的變化，但對于X5這個級別的車型來說，乘坐空間還需要去質(zhì)疑或者測量么，我們似乎更應該關注一下它乘坐的舒適度。Dakota的真皮材質(zhì)觸感應該說是非常棒的，如果這都滿足不了你對品質(zhì)的訴求，那么快去“私人定制”吧，廠家還提供了Nappa高級皮革材質(zhì)、美國上等橡木、連儀表盤和車門都會用Walknappa皮革包裹。
后備箱依舊為兩段式開啟，全標配電動后行李廂門，常規(guī)容積為650L，后排座椅靠背可以按照 40 : 20 : 40 的比例折疊，進一步提升車廂空間使用的靈活性；行李箱容積最大可升為1870L。可選裝第三排座椅。
新X5目前裝備三種發(fā)動機型號，其中xDrive30d的3.0T直列六缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機首次引入中國市場，其最大功率190 kW（258馬力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。xDrive35i則搭載的是直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率225kW（306馬力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。xDrive50i搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率可達300 kW（408馬力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。新X5車型的所有發(fā)動機均配備8AT變速箱，ZF提供的這套8AT的變速箱無論在換擋邏輯、反應度、節(jié)油性以及舒適性上都是無可挑剔的。
為了實現(xiàn)個性化需求，新X5提供4種底盤套件供消費者選擇：自適應舒適型底盤套件、自適應運動底盤套件、自適應M運動型套件、自適應專業(yè)底盤套件。
奧迪Q7：追求科技感的選擇
售價：82.7萬-133.9萬元
車型點評：作為公商務用車的標志性品牌，奧迪一直是嚴肅和穩(wěn)重的代名詞。奧迪Q7除了保持這樣的特點外，還將運動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。
奧迪品牌影響力令其在中國市場享有獨特的地位，奧迪Q7則擁有了霸氣十足的外觀，最醒目的是它豎式結構的梯形進氣格柵，這張醒目的“大嘴”備受消費者的好評。搭配在兩側的鷹眼大燈眼角深陷，看上去犀利無比。
雖然奧迪Q7的3.0TFSI發(fā)動機更趨向于公路性能，但奧迪當家的quattro全時四驅(qū)技術保障了其超強的越野能力。quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它采用機械式中央差速器，能夠高效敏捷地將動力分配至高摩擦力車輪，滿足不同路面的不同要求。Q7擁有5種工作模式的可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)，進一步提升了Q7的公路及越野行駛能力。
奧迪Q7 搭載3.0TFSI V6機械增壓發(fā)動機，根據(jù)調(diào)校不同，分出了兩種動力輸出。最大功率分別為200千瓦和245千瓦，峰值扭矩也被分成400牛米和440牛米兩種數(shù)值。其搭配8速手自一體變速器，換擋順暢，讓這個龐然大物的百公里加速只需要6.9秒，讓許多轎車也望塵莫及。
quattro?四輪驅(qū)動系統(tǒng)給奧迪Q7帶來了很大的性能提升，不僅使其獲得了出色的越野能力，在高速過彎時也有助于改善行駛穩(wěn)定性，在全力加速時，充沛的動力也能被更為有效地分配到四個車輪，讓車輛全速前進。
Q7依然配置了可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，相對于一般的機械結構，它在舒適性上的表現(xiàn)有著很大優(yōu)勢。在彎曲盤旋的山路上行駛，電子系統(tǒng)可以時時對懸掛進行調(diào)節(jié)，保持懸掛對車身的有力支撐，通過相對更為平穩(wěn)地行駛提高行車的安全性，在稍顯顛簸的道路上，空氣懸掛則能夠更加有效地吸收或緩沖來自地面的震動，提升了乘坐舒適性。
車內(nèi)配有十多處安全氣囊裝置：正副駕駛安全氣囊、前后排側氣囊、頭部氣簾。還配有自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙啟動系統(tǒng)等一系列高端的安全配置。車內(nèi)及座椅配置方面，奧迪Q7配有真皮包裹多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達、倒車影像、座椅加熱及通風功能等人性化配置。多媒體配置方面，配有多碟CD、13個揚聲器喇叭、人機交互系統(tǒng)等高端華麗配置，讓您坐進駕駛室內(nèi)便能感受到夜店般的視聽體驗。
保時捷卡宴：被“加高”的跑車
售價：92.2萬-263萬元
車型點評：保時捷主要針對高端成功人士，外觀漂亮，內(nèi)飾豪華，動力又足，它以寬敞的車身、豪華的車廂、寬大的行李箱、同轎車類似的操控，在中國市場上贏得了不錯的銷量，成為豪華SUV的代名詞。所以綜合來看，保時捷卡宴Cayenne是款運動性能不錯的SUV，甚至可以把它看成是一個被“加高”的跑車，同時也是一個張揚性格的選擇。
全新保時捷卡宴Cayenne從內(nèi)而外，不論是在效率和性能方面均為同級車型設立了更苛刻的基準和更鮮活的魅力，而這款開起來更為辛辣的保時捷SUV，強勁的性能足以成為了SUV中的超級跑車，這也是它最能贏得用戶的喜愛的特性。
保時捷卡宴在中國有著極大的用戶群體，新一代Cayenne 的設計明確傳達出這樣一條信息：更具運動性、更加動感，是不折不扣的保時捷。時尚設計令新一代車型更加具有保時捷跑車的特色，外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢，行駛在路上回頭率很高。
三幅式多功能方向盤的手感非常不錯，正前方呈扇形排列的五個炮筒式儀表盤美觀、時尚，與方向盤搭配在一起彰顯出了保時捷卡宴的奢華品質(zhì)。中控臺的最上方中央位置為石英鐘設計，再往下為大尺寸的行車電腦顯示屏，豎式空調(diào)出風口搭配左右兩側。再往下為眾多按鍵操控區(qū)與擋把操控區(qū)。保時捷卡宴的內(nèi)飾品位突出，做工非常出色，坐進座艙內(nèi)，便讓人全方位的體會到了奢華之感。
新款保時捷卡宴提供了多種動力選擇，從裝備3.0T渦輪增壓發(fā)動機，到4.8L V8自然吸氣發(fā)動機，再到4.8T渦輪增壓發(fā)動機，更甚至是3.0T配合混合動力系統(tǒng)，其中3.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率333馬力（245kW），最大扭矩440牛米，而動力最為強勁的4.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到550馬力（405kW），最大扭矩為750N?m/3500rpm。依靠這套動力系統(tǒng)，Cayenne Turbo S可在4.5秒從靜止加速至100km/h，極速可達到283km/h，其動力性能足以媲美跑車。
從Cayenne Turbo開始，就將空氣懸架與主動PASM減震控制相結合。另外，還配有保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），該系統(tǒng)幾乎可以完全消除車輛過彎時的側傾，從而有效改善了靈活性和舒適性。保時捷扭矩引導系統(tǒng)（PTV）增強版同樣作為標準配置提供，結合電控后差速鎖，可通過對后輪的扭矩引導功能改善牽引力，因此有助于在各種行駛條件下提高靈活性。新款Cayenne Turbo S還標配了Sport Chrono組件。
大眾途銳：最具性價比的選擇
售價：66.8-96.85萬元
車型點評：在眾多豪華SUV中，大眾途銳是性價比最高的一個。它不但有著大氣的外觀，還具備舒適的高檔真皮內(nèi)飾，動力性也絲毫不弱于任何對手，大眾的4motion系統(tǒng)又賦予其極高的通過性。作為奧迪Q7的同胞兄弟，大眾途銳的價格要低很多。
全新中控臺的造型不但更好看，更豪華，而且經(jīng)過整體高度的提升、按鍵布局與位置的調(diào)整，讓駕乘者用起來更加順手。新途銳方向盤采用了與高爾夫一致的三幅設計，其鏤空部位的鍍鉻裝飾，加上多功能按鈕周圍的金屬烤漆，都讓新途銳的方向盤變的更加運動。除此之外，該多功能方向盤除了集成藍牙電話、多媒體控制按鈕之外，在方向盤下方還配備了定速巡航系統(tǒng)。
諸多人性化的細節(jié)設計讓您倍感舒適、貼心。儀表臺中上方的儲物盒，前排座椅中間托架內(nèi)的兩個穩(wěn)定杯架，多功能雙色顯示屏實時為駕乘者提供時間、燃油消耗量及外部溫度等信息，陪伴您整個旅途。新途銳的手剎改成電子按鈕方式。另外它還嘗試安裝了更多種類的輔助系統(tǒng)，讓駕駛員更輕松。
途銳和奧迪Q7一樣擁有的3.0TSI機械增壓V6發(fā)動機，最大功率213KW并不算突出，但峰值扭矩在2500-5000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域達到了420N.m完全滿足越野低速大扭矩要求。途銳全系都使用8速手自一體變速器，相比原來的6速手自一體變速器，更多的檔位設計可以帶來更低的油耗和更小的噪音。
在途銳之上空氣懸掛當然不可缺少，其可以調(diào)節(jié)離地間隙和駕駛模式。默認下的途銳離地離地間隙為220mm，選擇運動模式后，車身高度會降低25mm；當選擇越野模式后，可以得到300mm的離地間隙，此時擁有33°的接近角和33°的離去角，以及580mm的涉水能力。
與同屬大眾汽車集團的奧迪Q7不同，途銳使用大眾最新研制的4-motion系統(tǒng)。這套系統(tǒng)里最重要的一個部件就是由電腦控制多碟離合差速器。行車電腦會感應到車輛前后軸的轉(zhuǎn)速不同，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產(chǎn)生壓力，然后將動力分配到更為有效的車輪。技術主要由瑞典Haldex提供，也就是目前途觀的主要四驅(qū)系統(tǒng)模式。
我們還可以為途銳選裝的4Xmotion四驅(qū)系統(tǒng)，這個是用戶在購車時能夠自行決定是否加裝的的四驅(qū)系統(tǒng)選件，它同時具備了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋之外，還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質(zhì)的提升。從實際的表現(xiàn)來看，鎖定中央及后橋差速鎖后，在通過炮彈坑時（交叉軸），懸空的車輪并沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而是與另外一側車輪保持同樣的轉(zhuǎn)速通過，可見后橋差速鎖還是起到了關鍵的作用。
野外的路面觀察是重要的，途銳多角度監(jiān)控攝像頭很有幫助，這和英菲尼迪的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)類似，但途銳的可視面積更大。通過位于車身周圍的四個攝像頭將周圍景物反映到中間的液晶屏上，在泊車時可以更直觀的看到四周情況。同時前部和尾部的攝像頭可以提供更廣的可視角度。這樣的功能要比奔馳G500或路虎的路面監(jiān)測能力進一步提升。
奔馳ML：優(yōu)雅而動感的豪華SUV
售價：80.8萬-99.8萬元（未包含ML63 AMG）
車型點評：奔馳ML為我們展示了一輛優(yōu)雅而動感的豪華SUV。無論是外觀還是內(nèi)飾，它都將那種貴族氣質(zhì)的優(yōu)雅表現(xiàn)的非常到位。2014款奔馳ML320和ML400，在控制售價的同時，提升了ML整體的動力表現(xiàn)，而ML的整體價格區(qū)間也更加親民。當然，對于更高端的用戶而言，還有售價189.8萬元的ML63 AMG恭候。
新ML的外觀設計徹底改變了以往過于保守的局面，一些經(jīng)典元素被保留下來的同時，車身較以往更具氣勢，鍍鉻裝飾的加入讓它更加突出質(zhì)感與豪華程度，而這些都會讓寶馬X5和Q7之前的優(yōu)勢變得暗淡。
新ML內(nèi)飾相比之前變得不再熟悉，或者說它是重新設計也一點不為過。其中控臺和方向盤增加了桃木和銀色裝飾件，矩形出風口取代了上一代車型的圓形設計方式。而更加值得表揚的是，新ML的車內(nèi)增加了大量軟性材質(zhì)，這讓品質(zhì)感一應而生，當然在裝配工藝及皮革縫制方面的手藝奔馳家族一貫都是嚴謹和細致的作風。另外，音響控制區(qū)域的設計已經(jīng)和其它車型保持統(tǒng)一，中控屏幕內(nèi)所包含的信息更加豐富，而尺寸也相應被加大了。
作為新奔馳ML身上的一項重要技能，ON&OFFROAD多路況適應系統(tǒng)為操控者帶來了更加細膩和安全的駕駛模式。從設計方面來看，新奔馳ML不同操控模式的選擇方式與路虎覽勝有些相似，這套系統(tǒng)能夠提供包裹自動模式、運動模式、雪地模式、拖掛模式以及兩種程度越野模式在內(nèi)的六種選擇。當選擇任何一種模式，系統(tǒng)都會對發(fā)動機、變速箱、AIRMATIC空氣懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及牽引力控制系統(tǒng)進行相應調(diào)節(jié)，另外中控屏幕和儀表盤行車電腦也會隨時向操控者顯示當前狀態(tài)。
在新奔馳ML車內(nèi)另一個"高科技"物件，就是這個可以對空氣懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行高度調(diào)節(jié)的隱藏式旋鈕，通過它可以人為對新ML的底盤高度進行手動調(diào)節(jié)。另外，在這個旋鈕的周圍還提供有低速四驅(qū)、陡坡緩降以及手動換擋模式等按鈕。
新奔馳ML的這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，帶有中央限滑差速器鎖止模式，最小離地間隙具有4級調(diào)節(jié)模式，另外其4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)可以分別對每個車輪的扭矩進行精確控制，其分動箱可將扭矩放大至3倍輸出。也就是說，駕駛者無需了解眾多繁亂復雜的各種理論知識，只需稍作了解通過這套四驅(qū)系統(tǒng)便能完成一系列復雜駕駛。
手動調(diào)節(jié)車身高度可以更好適應不同路況條件下的需求，但最高車速也會受到相應限制，最高擋模式下的車速被限定在20km/h以內(nèi)。
動力方面，2014款ML320搭載3.0T低功率版發(fā)動機，其最大功率為272馬力，最大扭矩400N?m。ML400搭載3.0T高功率版發(fā)動機，其最大功率為333馬力，最大扭矩480N?m。ML350 CDI搭載3.0T柴油發(fā)動機，其最大功率258馬力，最大扭矩600N?m。老款的ML300和ML350也隨之停售。
路虎攬勝運動版：公路和越野性能都一流
售價：104.8萬-198萬元
車型點評：很多喜歡SUV車型的朋友，都希望自己未來能夠擁有一輛路虎。在路虎攬勝家族里，看似有些重疊的攬勝和攬勝運動版兩款車型，卻存在不同的駕駛性格。全新一代的攬勝運動版的進化有目共睹，它有著不輸給性能車的加速實力和操控能力，同時又有著路虎傳統(tǒng)的越野性能。其運動的駕駛風格也有別于攬勝。
雖然外形設計像攬勝極光一樣趨于時尚，對于一個注重傳承的品牌而言，新一代攬勝運動版的車身比例和整體線條依然與前輩保持著高度的相似性，三大經(jīng)典設計元素：蚌殼式發(fā)動機艙蓋、懸浮式車頂及側面鯊魚鰭進氣口也得到了保留。
輕量化全鋁車身結構為新一代攬勝運動版帶來了明顯的瘦身效果。整體質(zhì)量減輕了420公斤，這一重量相當于5個體型彪悍的成年人再加上滿載的行李。而其結構強度卻提升了25%。在動態(tài)駕駛和加速性能方面也得到了大幅改善。
全新一代攬勝運動版與攬勝的內(nèi)飾的設計雖然非常接近，但是所傳遞的氛圍卻不盡相同。雖然攬勝運動版內(nèi)飾無論是材質(zhì)還是制造工藝，都達到了足夠豪華的程度。但也許就是電子換擋桿或者是"11路"樣式的四輻方向盤，或者是連貫的中控臺鋁制邊框和碳纖維飾板。讓攬勝運動版除了豪華外還有了些運動的氣息。
全新一代攬勝運動版搭載了3.0升V6機械增壓汽油發(fā)動機和5.0升V8機械增壓汽油發(fā)動機。其中3.0升V6機械增壓汽油發(fā)動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。5.0升V8機械增壓汽油發(fā)動機最大功率可達到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發(fā)動機相匹配的是型號為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
負責攬勝運動版動態(tài)性能的研發(fā)人員大多來自捷豹F-Type的研發(fā)團隊。讓車輛能夠以更快的速度平穩(wěn)地駛過彎道，他們將新車的轉(zhuǎn)向反應在攬勝的基礎上調(diào)快了10%，工程師還在后橋增加了動態(tài)主動式差速鎖，配合扭矩矢量分配制動系。攬勝運動版的主動防側傾系統(tǒng)讓車身在過彎時的重心降低，減少車身側傾。
駕駛攬勝運動版可以很明顯的區(qū)分于攬勝。攬勝運動版在操控過程，車身顯得非常緊湊，并不會有忽悠感。無論是在彎道中還是緊急并線，它顯得都非常靈活。在城里駕駛，也不會感受到它巨大的車身。出色的動態(tài)性能，讓駕駛者感覺是在駕駛一輛緊湊級SUV穿行。它表現(xiàn)出的靈活是攬勝所不具備的。
攬勝運動版所搭載的路虎最耀眼的技術：第二代自動全地形反饋適應系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比第一代，引入了Auto模式。面對極為惡劣復雜的路況，僅需要駕駛者簡單的操作就可以通過，也不需要有多么高深的越野駕駛經(jīng)驗。路虎的第二代全地形反饋適應系統(tǒng)變得更加聰明，讓野外駕駛的技巧更為簡單化，它提供了普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。
路虎為攬勝運動版提供了兩套四驅(qū)系統(tǒng)。一套是帶雙速分動箱的多片式離合器系統(tǒng)，初始狀態(tài)下按照50:50的比例平均分配扭矩，但需要時可將全部扭矩輸往前軸或者后軸。另一套四驅(qū)系統(tǒng)重量減少18公斤，采用托森式差速器，默認按照42:58的比例分配前后軸的扭矩，但沒有低速擋，調(diào)整扭矩分配的范圍也沒有前者那么廣（前軸最多63%，后軸最多77%）。我們所試駕的這輛車匹配了前一套四驅(qū)系統(tǒng)，還配備了動態(tài)主動式后差速鎖，這個差速鎖配有一個電控差速器，可瞬間改變鎖止程度，對提高車子的運動性和越野能力都有幫助。
